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从配送到物流全领域结构,英伟达的无人驾驶规划

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从配送到物流全领域结构,英伟达的无人驾驶规划

  新浪科技 辛苓

  英伟达近来运势着实欠安:方才宣布的Q3财报未达预期,一日以内股价下跌近20%,加上之前曝出的库存积存题目、加密泉币退潮、2080Ti烧卡事宜……在本日的英伟达GPU手艺大会(GPU Technology Conference)上,原定的黄仁勋采访暂时被作废,有媒体将此事表达为“黄仁勋谢绝回应英伟达现有逆境”。

  事实上,英伟达并不是毫无回应,谜底就在大会上,黄仁勋一上午认真的宣布演讲中。

  当天,在姑苏会展中心,黄仁勋强调了英伟达怎样重塑盘算机图形和将来盘算,和人工智能怎样经由过程自立机械,完成天下的自动化。新浪科技注意到,在无人驾驶相干范畴,英伟达做了异常周全的结构。

  纵向来看,英伟达以硬件体系、基于CUDA的软件体系和全部自立驾驶体系的情势,推出了英伟达自动驾驶的“三层体系”设计;横向范畴方面,英伟达重点引见了自家产物在无人配送、货运物流配送和新能源汽车等范畴的运用。

  物流货运的转型

  中国约占环球汽车销量的三分之一,年产汽车约2450万辆,在环球向自动驾驶的过渡中供应了伟大的推动力。从小我游览到物流和配送,这一转变在中国这一环球最大的汽车市场中越发显着。

  跟着电子商务动员环球货运需求并加重卡车司机缺乏的情势,自动驾驶估计将成为物流业转型的兴起气力。在国内,卡车天天都在高速公路上输送多达 8400 万吨的货色,为3000 万卡车司机带来越来越大的压力。

  英伟达对准这一市场,推出NVIDIA DRIVE AGX,以供应无人驾驶车辆所需的盘算机能。

  典范协作案例之一,是一汽团体(FAW Group)正在与自动驾驶始创公司智加科技(PlusAI) 和物流公司满帮团体(Full Truck Alliance, FTA)协作开辟无人驾驶商用卡车车队,设计于 2021 年举行大规模布置,而这些公司将接纳 AI 超等盘算机 NVIDIA DRIVE AGX Pegasus,为其行将推出的自动驾驶卡车的运转供应支撑。

  宣布会上,黄仁勋挑选了L2级自助驾驶体系举行演示。Deepu向新浪科技透露表现,这是由于关于消费者而言,他们完整不会体贴甚么是L2级、L3级、L4级驾驶体系,他们要体贴的是“甚么是好的自助驾驶体系”。“而从商业化角度来看,L2是将来两三年内可完成的级别。”Deepu说道。

  无人配送新蓝海

  在曩昔的几十年中,中国占有了环球 40%以上的电商生意业务——每一年约为千亿美圆。依据麦肯锡环球研究院的数据,这一数字曾经高于法国、德国、日本、英国和美国的总和。

  为了支撑这一伟大的增进,中国的电子商务公司正在开辟人工智能配送机械人,使货色在堆栈之间输送,加速最初一英里的配送速率,并将产物交付给消费者和企业。

  而中国事英伟达环球市场中主要的市场。2017年,英伟达有20%的营收来自中国,到达97亿美圆。在中国,室内无人配送和机械人将是一个新的蓝海市场,英伟达固然不会放过。英伟达引见,下一代配送机械人须要在小型封装中完成大规模盘算机能。包孕多个高分辨率摄像头和激光雷达等的种种传感器必需感知周围天下,在庞杂、动态的城市环境中举行本地化地途径设计和行驶。它们须要及时辨认行人、汽车、交通信号灯、标记和其他物体并做出回响反映。

  “Jetson AGX Xavier异常适用于此类场景。”黄仁勋引见说,“它具有高机能和高能效,能够或许及时处置惩罚所有这些盘算义务, 让配送机械人能够或许安全地自立实行操纵。该模块能够或许以每秒高达 32 万亿次的操纵速率,供应壮大工作站般的处置惩罚才能,其能效比其前代产物凌驾 10 倍,而尺寸唯一手掌巨细。 ”

  NVIDIA Jetson AGX Xavier开辟者套件现已上市,售价为 1299 美圆。 作为一个替代人工的设计,这一价格并不算低。若是从有用与性价比角度斟酌,商家完整能够运用本钱更低的英特尔或arm解决设计。

  关于中国客户的这一反应,英伟达怎样对待呢?新浪科技就此采访了NVIDIA环球副总裁兼自立机械事业部总经理Deepu Talla。Deepu透露表现:“若是客户以为价格太高,能够只推销本身须要的组件,没必要购置全套的套件。下降产物价格固然是英伟达往后勤奋的偏向,然则一分价格一分货,我们一直以质量为先。”

  电动汽车的生长


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