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具有雷同外型、专属车体设定,第十二代Toyota Corolla Sedan/Touring 日规车款正式宣布

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Toyota Corolla 第十二代车型早已在世界各国贩售,但日本市场却迟迟没有推出,唯一掀背车款 Corolla Sport 独撑大梁。而在历经好几个月的铺成以后,日规第十二代 Corolla Sedan/Touring 正式于日本宣布,就犹如先前所说,完整跳脱过往 50 年来悉数走「5字头」小型自动车的认证情势,改走俗称「3字头」一般自动车认证,而且外型上也重回与外洋车款一致的设想!

至于本来的 Corolla Axio/Fielder 车型在砍掉中高阶车款后,仅留下 1.5L 1NZ-FE 与 1.5L 1NZ-FXE THS II HYBRID 入门 EX 规格供给法人市场应用,并售一段时间以后才会退出市场。

 

所谓的「5字头」、「3字头」实际上是日本车辆认证的一种俗称,在 1990 年之前日本车辆税赋认定是以「车身情势」为基准,因而包括轻自动车在内的「小型自动车」在日本车牌地名后方会标志着5字头的数字如50、500这类,其规范认定为车宽 1700mm以下、全长4700mm以下、总排气量2000cc以下,假如凌驾上述规范就会被认定为「一般乘用车」,因而就会改挂3字头数字如30、300等等。

在1990年以后日本自动车税赋予分量税赋已改成「排气量」与「分量」来认定,所以近年来日本消费者会着重于「排气量」,但由于多半区域的途径照样以窄小途径为主、自家车库宽度也是牢固的,因而照样有不少消费者买车时会考量车宽,这已成为一种习惯了。

在原厂的计划中,Corolla 推出以后也会一并庖代现行 Premio/Allion 的市场级距,成为 Toyota 在日本的入门房车主力,唯一差异的是四门车款是与 Corolla Sport 走雷同「跑格化」车头,固然也更有一致性。别的针对日本市场所需,Corolla Sedan/Touring 都采纳窄版车体设想,因而虽然外型上与外洋版雷同,但仔细看可以发明车门部份照样有些许差异,而旅行车则可以看出车尾短了一截,固然这也影响了后行李箱空间的应用。

具体来说,Sedan 长宽高分别为4,495mm X 1,745mm X 1,435mm,轴距则是连续 Corolla Sport 的设定为 2,640mm,假如与外洋市场 Sedan 比拟短了 135mm、窄了35mm、轴距短了60mm;Touring 车型部份长宽高为4,495mm X 1,745mm X 1,460mm,轴距一样连续 Corolla Sport 的设定为 2,640mm,与外洋市场 Touring 比拟短了 155mm、窄了45mm、轴距短了60mm。

其他细节方面,像是回转半径日规 Corolla 车款在 G-X 品级 15吋胎保持与上一代 Axio/Fielder 雷同的 5.0m程度,16/17吋则是 5.3m;别的四门开启角度也与外洋车款差异,保持与 Axio/Fielder 雷同水准。

内装部份实在也与外洋车款雷同,唯一差异就是此次 Toyota 将 Display Audio 系统列为全车规范装备,这套系统可以借由SmartDeviceLink 系统与智慧型手机连线,而且也增援 Apple CarPlay/Android Auto 连线性能,假如想要卫星导航系统也能选用导航套件或是 T-Connect 导航套件二种设置。

 

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别的 以 G-BOOK 为基本,连系 ITS Connect 推出的新世代 DCM 车机,车主可以定阅 T-Connect for COROLLA 效劳,系统有整年无休的客服职员协助车主举行卫星导航目的地设置、旅店和餐厅预订效劳与商家电话号码等。而且可以帮助车主搜刮美食休闲所在、天气预报、交通拥堵与活动效果等讯息并传送到 DCM 车机上。别的与 LINE 协作的「LINE My Car Account」,应用 LINE 通信资讯,借由DCM 车机就可以查询车辆的各项资讯

平安系统上不必多说,Toyota Safety Sense 2.0 系统固然也是规范装备,透过毫米波雷达及智能摄影机举行全方位的感到侦测,具有「PCS预警式防护系统(全天候作动/附主动煞车辅佐/行人侦测)」、「AHB智慧型远光灯自动切换系统」、「ACC全速域主动式车距保持定速系统(含Stop & Go)」及「LTA车道循迹辅佐系统」四大系统。其他像是油门误踩/倒车油门误踩抑止系统、 BSM盲点侦测等等也都没有缺席,缔造出最高规范的平安性。

 

末了动力系统设置部份,此次 Corolla 车系采纳 1.8 THS II(2ZR-FXE 1.8L汽油引擎搭配电动马达)油电夹杂系统、1.2 8NR-FTS 涡轮增压引擎与1.8 2ZR-FAE 天然进气引擎三种选项,个中 1.8 THS II 规格是三种车型(Corolla Sport/Sedan/Touring)均有;1.2 8NR-FTS 涡轮引擎比较迥殊,CVT 变速箱 2WD/4WD 唯一 Sport 规格才有,但六速手排规格则是三种车型(Corolla Sport/Sedan/Touring)均有;1.8 2ZR-FAE 天然进气引擎则是作为 Sedan/Touring 的入门规格设定。

悬吊系统部份就犹如 Sport 车款一样,周全晋级前麦花臣悬吊、后双A臂悬吊系统设定,这也是自 2000 年 NCV Corolla 改采后扭力粱悬吊以后日规房车/旅行车睽违十多年再度换回自力悬吊系统的设定,别的趁著此次新车推出,Sport 车款也针对悬吊阻尼举行晋级,务求更平顺的驾御感觉。

回忆从第一代到上一代 Corolla Axio,Toyota 老是能为日本市场「量身打造」一款玲珑宽阔且具有相宜尺码的规格,即使是5字头车身设定,但车内空间都能确保了每一个时期的轿车所需的尺寸和舒适度,因而 Corolla 老是可以相符多是日本消费者的需求,车体小、易于驾驶且经济实惠。

不过在全球化的本日,「量身打造」玲珑宽阔的日本专用尺码已不合时宜,Toyota 也不可能再为了日本市场推出专用的「5字头」窄版车体专攻日本市场,意味着 Corolla 在日本市场的定位将会从新洗牌,成为品牌最中心的中型房车/旅行车设定,将来全部产品线将以 Corolla、Camry、Crown 与 Century 四大房车系统为主。

 


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