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导入Venue 与 Palisade、新能源车款大举布局, Hyundai 品牌在台未来计画公开

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导入Venue 与 Palisade、新能源车款大举布局, Hyundai 品牌在台未来计画公开

Hyundai Kona 于 2017 年正式发表后,是品牌旗下最热门的小型 SUV,目前共有汽油、纯电版本与 Hybrid 规格的车型。由于南阳实业在去年年底的台北车展上曾经透露 2020 年将拓展全方位的 SUV 产品线,从 Venue、Kona、Tucson、Santa Fe 到顶级的 Palisade,共筑市场上最完整的 SUV 产品线,也将会是未来 Hyundai 在台成长的关键。

而在今日(5/7)南阳实业也趁著 Kona Hybrid 试驾会的现场,进一步针对媒体公布了 Hyundai 品牌在台的中长期计画。内容涵盖了「2025 HYUNDAI 品牌战略」的大方向,除了将导入多款新能源车型如 Ioniq Hybrid 小改款与 Kona EV 以外,未来产品重点也将会放在 SUV 的产品线,而下半年的 Venue、Palisade 就是大重点。

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名列全球前五大汽车品牌的 Hyundai 现代汽车集团,于2019年底首度揭露「2025 HYUNDAI品牌战略」的大方向,以确保其在未来移动工具领域及推动传统汽车迈向电气化的过程中保持稳固的领先者地位。

预计在2025年,HYUNDAI现代汽车全集团将推出超过30款新能源车型(涵盖EV/PHEV/HEV/FCEV等各式绿能车款),实现年销售67万辆电动汽车的目标(包括 56 万辆BEV纯电动车和 11 万辆FCEV燃料电池电动汽车),并且在2025年成为全球前三大新能源车厂,以及2030年之前于全球FCEV汽车市场上达成25%市占率的愿景。

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目前品牌方向部份,Hyundai 纯电车与燃料电池车部份将会以「亲民入手」的 BEV 为贩售重点,希望借此达成年销67万辆电动汽车的目标(包括 56 万辆BEV纯电动车和 11 万辆FCEV燃料电池电动汽车),而已开发市场将会在 2030 年达成「全电动产品」目标、新兴市场则是要在 2035 年以前达成「全电动产品」目标。

在 Hyundai 品牌内燃机引擎产品部分,传统规格上将会大动作调整产品线、不再追求销售量,同时会将 SUV 与高阶车型补足以区隔市场;N Performance 部门则会强化产品竞争力、推出 SUV 性能规格,同时大举扩张车种,未来甚至会有 BEV、FCEV 等动力的 N 部门车款问世。

最后 Genesis 也将会陆续投入纯电动豪华车型的布局,也就是在现有 G90、GV80、G80、G70 以外,将会有更多的 SUV 与纯电车型导入。

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台湾市场部分,目前可以分成三大面向:

  1. SUV 市场扩大、持续压缩到传统房车与掀背车市场
  2. 小型 SUV 市场将会是下个国产车厂竞逐的重点
  3. 新能源与 Downsizing 小排气量涡轮引擎将会是下一世代的主流

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对此,南阳实业中长期的产品策略将会以 SUV 市场作为重点,从最小 Venue、Kona、Tucson、Santa Fe 到 Palisade等,都会全面导入台湾市场,至于属于新能源的 Nexo 氢燃料 SUV 碍于台湾基础建设不足,因此不会导入。

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在价格区间部分,目前 Hyundai SUV 产品线是从 80 万起跳一路到 150万以下,涵盖了 B-Segment SUV、C-Segment SUV 与 D-Segment SUV,看起来相当完整。不过随着 SUV 市场的白热化,每家车厂都开始「细分市场」,大家开始往上进入「高级化」大型 SUV 以及「入门化」小型 SUV 的级距,因此对于 Hyundai 来说 80 万以下以及 150 万以上的价格带有了明显的空缺,使得 Venue 与 Palisade 便有导入的契机。

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Palisade 是取代 Santa Fe 三排规格(Maxicruz)的全新全尺寸 SUV 车款,同时也是以 HDC2 Grandmaster Concept 为蓝本、针对北美市场推出的顶级 LSUV 车型。由于 Hyundai 内部将 Palisade 打造成 Hyundai 海外市场的顶级旗舰,借由取代过往 Azera 的位置。毕竟房车市场越来越萎缩,改由大型 SUV 作为旗舰也未尝不是件坏事,在吸取过去 Veracruz 的失败经验后,Palisade 在北美刚上市不久其实获得不小回响。

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而在今天的简报会上,南阳实业也进一步透露 Palisade 的产品大概编成,除了导入完整的 SmartSense 主动安全系统以外,座椅编成则为 2+2+3 的七人座设定,而动力系统则意外的与台北车展展出的动力规格相同为 3.5 MPI V6 引擎,最大马力 273 hp/6300 rpm、最大扭力 34.2 kgm/5000 rpm,搭载八速自动变速箱,原先的 Lambda 3.8 V6 自然进气引擎反而出局。

至于 Venue 的部分,虽然配备编成尚未公布,不过动力部分则确定采用1.6 Gamma 自然进气四缸引擎,最大马力 123hp/6,300rpm、15.7Nm/4,850rpm,搭配六速自排的设定。而在主被动安全系统上,预料也会具备基本的6具SRS辅助气囊、ESC电子车身动态稳定系统/ VSM整合式车身动态管理系统、ATCC弯道循迹控制系统、HAC上坡起步辅助、DBC陡坡缓降辅助等

而「Hyundai SmartSense」主动安全科技,包含DAW驾驶疲劳警示、LDW车道偏移警示、LKA车道偏移辅助、FCW前方撞击警示,以及FCA前方主动煞停辅助、BCW盲区侦测警示、LCA车道变换后方警示、RCCW后方交通防撞警示等也都不会缺席。

由于 Venue 外观也与 Kona 相同采用对比色调明显的外观与内装处理手法,为了能够与 Nissan Kicks 相抗衡,国产化版本也会将这个特色保留下来。可以说 Venue 的诞生,其实不仅是要投入入门级 SUV 的市场,更是要一举抢攻现有 B-Segment 小型车的市场,在类似尺码、但视野更好的设定之下,以其预估售价来看可说相当有竞争力!

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最后在新能源布局上,Hyundai 是目前少见具备 Hybrid、PHEV、BEV 纯电动车与 FCEV 氢燃料电池车的车厂。面对世界各国环保排污法规日益严苛,像是 2021年开始实施的欧盟新排放法规,旗下新车二氧化碳排量需达平均95g/km的严苛条件下,Hyundai 在 2020 年开始将会大举投资于 Hybrid 车型,毕竟以新能源车款来说,Hybrid 衍生车型是市场上最容易被消费者接受的,不仅是入手成本没有比传统纯内燃机型贵,同时在操控性上也不会与内燃机车型相差太多,因此在 ioniq Hybrid、Sonata Hybrid 与 Kona Hybrid 车型之后,2025 年之前将会陆续推出 Elantra Hybrid、Tucson Hybrid 与 Santa Fe Hybrid 规格来抢攻市场。

纯电动车部分除了目前 ioniq EV、Kona EV 之外,未来还会推出基于 Tucson 平台的纯电 SUV 与 Sonata 平台的纯电房车等,这些都会在 2025 年以前到来。

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而台湾市场则会是政府政策普及与否,来规划纯电动车的导入时程,现阶段南阳实业还是会以 Hybrid 车型作为主力,因此下一阶段导入台湾的 Hybrid 车型就会是下半年问世的小改款 ioniq Hybrid,至于大家期待的大改款第七代 Elantra Hybrid,则必须要等到明年第三季之后才有机会在台亮相了。

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综观来说,南阳实业的布局其实是依照「市场趋势」走向而定,讲白话点就是以比较稳健的方式来寻求突破,如此做法也能保有一定获利。但整个品牌走向都是以 SUV 产品为主,对于品牌形象的长远发展来说反而容易被定型。

以作者个人观点来看,虽然目前已经有 Veloster 这种「形象牌」,但对于改写品牌刻板印象来说还是不够,还是希望南阳实业能够进几款「走形象」的车款,比方说4 Door Coupe 风格的 Sonata,虽然在市场面上无法取得亮眼的销售成绩,但却对整体品牌有着指标性的正面回馈。

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