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退出左驾海外市场,一汽丰田皇冠 Toyota Crown 正式停产、由 Avalon 接手旗舰地位

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退出左驾海外市场,一汽丰田皇冠 Toyota Crown 正式停产、由 Avalon 接手旗舰地位

身为 Toyota 品牌历史最悠久的车系之一,Crown 在日本乃至亚洲市场都有着一定的知名度,尤其是在中国市场更是许多人小时候的梦想车。但随着时代变迁,Crown 车系在历经了 65 年之后,正式退化成日本国内专属车型,海外唯一生产基地中国在上周最后一辆车型下线之后正式宣告停产、累计生产483679台。这也象征著 Toyota 海外市场再也没有后驱房车可以选择了。

 

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对于今年庆贺 65 周年的 Crown 来说,虽然第十五代 Crown 早已在日本上市,而且一直不断有传言 Toyota 为了摊提 GA-L 平台,打算将 Crown 以进口车的身份重回中国市场,但基本上这种消息就跟 Lexus 要在中国国产的消息一样可信度低,因此可以说带领 Toyota 在海外站稳脚步、同时建构起优良形象的 Crown 真的「再度」转型成日本专用车款了。

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Toyota Crown 一开始虽然在北美市场跌了一跤,不过让他「再起」的海外市场,其实就是中国。在国产之前,Crown 早就以进口的方式进入中国。最早是在1964年进口了60辆第二代Crown,主要用于接待贵宾和机关单位用车。

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1974 年为了外交目的,Toyota 一次出口 200 台 Crown 做为公务车、礼宾用车与计程车,从此正式开启 Crown 与中国的发展。之后第五代、第六代、第七代乃至于第八代 CROWN 亦都有正式出口左驾版本到中国,并且不乏 HardTop 以及旅行车规格,成为出口到中国数量最多的高级舶来轿车,也让 Crown 高级车的形象深植于中国消费者。

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Crown 正式进口至中国是改革开放后的1984年,第七代皇冠迅速占领了国内的公务车和出租车市场,1985年就进口了超过1.7万辆,比十四代皇冠2019年的销量还多了不少。

由于中国市场需求倍增,第七代 Crown 销售期间丰田中国正式开设销售部门,第八代更出现直接的终端提车报价。不过 HardTop 车型正式出口也只有到第八代,第九代以后仅推出 Sedan 左驾规格,但是 Sedan 只是把第八代小改成第九代的样貌,也就是俗称的 133 皇冠。

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之后中汽贸已经成立,八代小改后的 Crown Sedan 都能在中汽贸展示间就能直接挑选购买,报价约人民币 38~45 万左右,由于中国消费力大增以及竞争对手不多,直到第九代 Crown 133 也处于狂卖的阶段,堪称 Crown 在中国的全盛期。

第十代 Crown Sedan 是最后一代 Sedan 规格,也成为最后正式进口到中国市场的版本,售价约在人民币 50 万左右。2000 年尚有一批「千禧版」,可以从设计较不同的 C 柱皇冠标看出来。至于第九代第十代的 HardTop 都没有正式引进,第十一代 Crown 虽然已经没有 Hard-Top 设定,但依旧只有右驾版本,中国仅出现过走私右改左车型。

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第十代 Crown Sedan 于 2001 年停产,到 2005 年一汽丰田正式投产的这四年之间也是 Crown 第一次撤离中国市场,但基于 Toyota 在中国市场的布局,原厂雄心勃勃的准备让天津一汽丰田生产第十二代 Crown,也是首度在日本以外地区生产。

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2005 年初,天津一汽正式发表国产 Crown 皇冠,标题为「和谐为道 欲达则达」。为强调皇冠形象地位,中国版本 Crown 与日规相同采用皇冠标,且较高规车型铝圈盖也换成皇冠标。虽然中国版本造型上维持与日规 Royal 系列相同,但因应中国油料品质问题3.0L和2.5L两款V6引擎取消直喷技术,专为中国特供2.5 5GR-FE 与 3.0 4GR-FE,其他像是不提供四驱系统、取消主动转向大灯和夜视系统等,材料也有所「缩减」。

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不过因为「皇冠」的名气太过响亮,加上全新平台所缔造的宽大车身、成熟又豪华的内饰、V6后驱、十分舒服的底盘调校,让 Crown 重返市场旋即受到热烈欢迎,上市两个月订单突破1万辆,2006年底累计销量突破6万辆,高级车市场占有率接近三分之一,2007年销量超过5.3万辆,将当时一汽奥迪 A6L、Mercedes-Benz E-Class 与华晨宝马 5 系列抛在后头。

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2009年底一汽丰田推出全新十三代 Crown 皇冠,以「豪华革新 INNOVATIVE LUXURY」为名,为了因应中国豪华房车市场「加长」的歪风,这次改以 CROWN MAJESTA 为基础,但引擎与日规不同,并没有配到 4.6V8 1UR 引擎, 而是以4.3 V8、3.0 与 2.5 V6 为主,其中 3.0 与 2.5 完全沿用第一代国产皇冠规格,亦无追加缸内直喷。

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或许是因为技术上没有大的突破,十三代皇冠显得保守而平庸,渐渐没有了老皇冠的味道,销量也一直平平,大幅被对手超越,尤其2012 年 7 月第二代国产皇冠进行正式小改,是头一次由天津丰田主导的皇冠改款,强调动态表现,主打 VDIM 车辆动态综合管理系统,结果反而适得其反,评价相当差,销售量开始直直落。

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为了「重返荣耀」,一汽丰田在第十四代车型研发之初便与日方紧密配合,大幅修改外观、以「中国市场口味」结合当初「Majesta 长轴」,打造出更年轻运动的形象。但动力系统却依旧是老旧的2.5 5GR-FE 与 3.0 4GR-FE, 2.0 TURBO 动力总成也是到中期之后才加入。即使自降身价至20-30多万元的区间,将对手降格为A4L、3系和C级等中型车,皇冠销量依然未有起色,有时月销量只有几百辆。

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毕竟是专门制造豪华车的品牌,1A2B 更能够针对诡谲多变的豪华车市场即时因应,无论是设计、技术和配置都不断推陈出新,走在潮流的前端,而皇冠则显得保守、老派了许多,加上中国人心目中豪华品牌就是 Audi、Mercedes-Benz 与 BMW,这让有着深厚血统的 Crown 皇冠更难使力,因为他还是一台「Toyota」。

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因此一汽丰田没有为皇冠「增添」竞争力,而是在后期选择导入 TNGA 平台下的 Avalon 亚洲龙作为替代产品,即使第十五代 Crown 早在 2018 年六月推出,一汽丰田还是毫无动作,持续为「亚洲龙」的投产作准备,连国六车型都没有推出,对大多数一二线城市来说,皇冠在去年就已停产了。

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现在已经有Avalon 亚洲龙接替皇冠中大型轿车的位置,并且很安分地守在30万以下的市场,还有省油可靠的 HYBRID 混合动力,再往上就交给 LEXUS 来铺成,以销售面来看 Crown 并没有存在的必要了,也让 Crown 终于在 2020 年正式退出海外市场、一代名车就此消逝在左驾市场。

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Mazda Bongo 车系 8 月正式停产、同时退出商用车研发与生产

在去年的时候,本站 曾报导过 Mazda 宣布品牌转型之后,已经将研发资源全部放在乘用车型上,过去在日本相当受到欢迎的商用车研发将全面停止。而在 Familia Van、Bongo Brawny 全面改采 Toyota 产品 OEM 之后,目前唯一一款自制研发的 Bongo 车型也即将在 8 月正式停产、后继车型可能会以 Toyota/Daihatsu 研发的新款 TownAce 来接替。 现行款 Bongo 是20年前、即1999年6月推出的改款规格,但实际上还是延续自 1983 年发布的第三代Bongo的大幅修改版以符合安全法规与排污法规的需求,也就是说 Bongo 到现在还是维持 36年前的基本设计


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