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Gordon Murray Automotive T.50超等跑车尾部「电扇」照表态 并定于2020年5月正式宣布

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Gordon Murray Automotive T.50超等跑车尾部「电扇」照表态 并定于2020年5月正式宣布 第1张 McLaren F1设想师品牌Gordon Murray Automotive(GMA)与来自英国银石镇的Racing Point一级方程式赛车队协作,进一步开发和测试行将推出的T.50超等跑车的氛围动力学机能。两边的协作取得最新风洞和赛车专业知识的顶峰。而T.50(税前价钱凌驾200万英镑)也进入了终究生产阶段。限量生产100台的配额大多半已分配给了环球超跑爱好者,并已超越预期的环球客户群的需求,个中很大一部分为美国和日本的客户。首批车托付计划在2022年1月举行。 除了车身的简约线条以外,T.50表面上最显著的特性就是车尾400毫米直径,可发生优秀「地面效应」的电扇体系。主动式底部氛围力学和主动式尾翼相连系,革命性的氛围力学体系使T.50的空力掌握能力比传统超等跑车的结果都要高很多,从而为爱好者带来了无与伦比全新的驾驶体验。 Gordon Murray Automotive T.50超等跑车尾部「电扇」照表态 并定于2020年5月正式宣布 第2张 T.50具有六种差别的空力形式,可针对差别状况举行优化,以均衡牵引力和精彩的操控机能。最极度的Vmax形式连系了赛车滑流手艺(Slipstream Technology)、来自48伏特集成式启动发电机的分外功率,以及顶置集气指导设想,可将最大马力达到了700 hp。 紧凑的设想以及镁合金与钛合金的采纳,显著对轻量化供应了助益,包含了三明治构造全碳纤维车台、全碳纤维车身...等设想,使得T.50车重仅重980公斤,因而将能供应比任何公路车都更地道、最注意驾御性的机能表现。该车所搭载由Cosworth制造3.9升65度夹角V12天然进气引擎,将成为有史以来转速最高的公路车引擎,能够以特殊的12,100rpm最高转速运转。 驱动体式格局为后轮驱动,并为Gordon Murray偏幸的三座规划,驾驶位在中心「放射战斗机式」位置而受益具有极佳的动态表现。而最地道的驾御体验还包含了与英国Xtrac配合设想新开发的H-pattern六速手排变速箱,而非多半超跑所采纳的双离合器自手排变速箱。 Gordon Murray Automotive T.50超等跑车尾部「电扇」照表态 并定于2020年5月正式宣布 第3张 Gordon Murray示意,「一级方程式赛车依然深深地吸引着我,因而与Racing Point协作开发T.50异常令人兴奋。自1978年我设想了Brabham BT46B F1赛车以来,我就一向梦想着供应配有地面效应电扇的公路车。而T.50上的体系比昔时Brabham的体系庞杂很多,而且还取得了Racing Point的专业知识和资本来举行优化。」 Gordon Murray Automotive T.50超等跑车尾部「电扇」照表态 并定于2020年5月正式宣布 第4张

Suzuki 2020台北车展Jimny特仕车提前亮相 Suzuki这次的车展展出重点车款,除了广受欢迎的新Vitara、Swift…等车系之外,重头戏当然就是全新第四代Jimny吉米尼囉!全球抢车的热卖状况下,今年五月Jimny上市至今,台湾销售状况仍高烧不退!现在下订仍然还是需要等一年以上! 而这次所展出的Jimny特仕车将以12项改装套件的加装(不含所展示的迷彩彩绘),再次完没诠释「Nobody but Jimny」不断挑战极限与各种可能性的越野精神。这些套件包含了加大通风截面的蜂槽格状水箱护罩、银色前下护板、红色挡泥板、银色后照镜、车门外手把增加碳纤维装饰、银色车侧踏板、专属备胎盖、Jimny专属晴雨窗,而车内部分则是有副驾座扶手以及车内门把手的黄色缝线皮革握把,以及在后厢新增置物隔网。 关于Jimny 台湾引进为单一动力规格,搭载1.5升K15B DOHC直列四缸引擎,最大输出为102 ps / 6,000rpm、最大扭力13.3kgm / 4,000rpm,能源局测试平均油耗为14.5km/L(能源效率二级)。 这具引擎强化中低转扭力输出以因应越野路况所需,并且借由改善压
Gordon Murray最初设想T.50曾示意,「我相对没有兴致追逐最高速率或加快率的记载。我们的重点是为一切超等跑车爱好者供应最地道、最有代价的驾驶体验。然则,请宁神,它仍会很快。」别的,T.50还会是一款合适一样平常驾驶的超等跑车,能够在宽阔温馨的状况下举行GT巡航,为驾驶、两名搭客和行李供应富余的空间。
400毫米电扇敏捷加快了在车下方经由过程的氛围,迫使其经由过程组成后扩散器一部分的掌握管道,电扇与这些管道掌握相辅相成,不仅发生壮大的地面效应,也影响了车顶气流。气流经由过程车顶时不会遭到通风孔、管道或风门的滋扰。在后部,氛围经由过程通风口向下指导,以冷却动力总成。另外,根据须要,一对主动式尾翼可有助于增添下压力或减轻阻力。 电扇的设想和底部风道消除了对「裙边」设想的需求,所以T.50没有外张的侧裙,而垂直的进气道则可确保没有异物吸入电扇,以防止构成毁伤。六种差别的氛围力学形式,均能够无段落掌握种种电扇功用,并连系车底风道和尾翼的启用。 Gordon Murray Automotive T.50超等跑车尾部「电扇」照表态 并定于2020年5月正式宣布 第5张 Auto Mode为默认设置,可根据速率和驾驶操驾来优化尾翼、电扇和车身底部扩散器的运用。当须要高水平的减速时,制动形式会自动以大角度升起尾翼,而且电扇同时高速运转。此功用可以使下压力更加,从而加强稳定性和抓地力,并使T.50在从150 mph(约241 km/h)制动时,可收缩煞停间隔10米。 其他四种空力形式可由驾驶员自行挑选。High Downforce高低压力形式可加强牵引力-电扇和尾翼的协同作用,可将下压力增添30%。轻按一下开关,驾驶即可切换到Streamline流线形式,以将阻力下降10%并进步直线速率,同时还能够削减油耗和下压力,此形式封闭了底部管道,并使电扇高速运转,以延伸尾气流,从而构成「假造」Longtail长尾体态的雷同结果。 Gordon Murray Automotive T.50超等跑车尾部「电扇」照表态 并定于2020年5月正式宣布 第6张 Gordon Murray Automotive T.50超等跑车尾部「电扇」照表态 并定于2020年5月正式宣布 第7张 当须要最大速率时,驾驶只需切换Vmax形式即可,其采纳了与Streamline形式雷同的氛围力学设置,但透过48伏集成式起动发电机向曲轴追加动力输出,可在三分钟内增添约30 hp的分外动力。末了,甚至于当汽车静止时也有专属形式:Test Mode,可运转以证实树模奇特主动空力体系的功用。
着名已故的F1车手Niki Lauda在1978年,曾在Brabham车队驾驶BT46B F1赛车博得冠军,因为车尾电扇太有结果了,因而厥后被大会禁用。
Gordon Murray Automotive T.50超等跑车尾部「电扇」照表态 并定于2020年5月正式宣布 第8张
Gordon Murray所设想的成名作:McLaren F1,就以极为优秀的氛围力学设想,创下391 km/h的最高时速,至今仍为环球最速天然进气动力量产车的记载坚持。
 

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