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追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售

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追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第1张 在历经五个多月的预售之后,第四代 Honda FIT 终于正式在日本贩售。当然就如同在东京车展展出的系列,FIT 依照取向不同区分成: BASIC、 HOME、NESS、CROSSTAR 与 LUXE 五种车型,全部采用相同的 1.5 e:HEV 油电混合动力系统与 1.3 缸内直喷自然进气引擎。售价范围相当广,从日币155万7600円~253万6600円,至于贩售目标 Honda 内部相当重视这次 FIT 改款,因此开出了月贩 10000 辆的高标准,希望能够重回第一代、第二代 FIT 的辉煌。  

回归可爱的「惬意舒适」样貌

  第四代 FIT 与现行款 FIT 强调动感不同,新一代 FIT 反而回归到第一代车型的初衷:成为新世代小车的标准,同时能够在世界各地都受到消费者的喜好。因此在「舒适性」上比起现行车款更为着重,同时保持在车型中继承的“宽广的内部空间”和“易于使用”的两大个性。

BASIC:入门车款,车头采用较为阴柔的可爱面貌,而且各项设计都是以「极简风」为主。

 

HOME:外观与 Basic 相同,但内装采用高质感以及多种颜色和材料,例如由高质感材料制成的天然织物座椅,真皮方向盘和优质光滑的软塑料。

 

NESS:以「FITNESS」为构思,外观维持 Basic/Home 的基调,但却采用双色处理,至于内装采用防水材质铺成。

CROSSTAR:与 Freed 相同走跨界风格,内装座椅与材质都采用高防水设计,同时车高增加 5mm~25mm 提升烂路通过性。

LUXE:走高级化路线,致力于追求质感和手感,旨在营造优雅舒适的空间与。外观采用镀铬和特殊设计的16吋铝圈,内装则大量采用真皮座椅设计。

在上一代过于强调跑格的造型吓跑不少人之后,这次 FIT 希望以「人类的好伙伴」来呈现。设计团队选用传统代表忠心伙伴的日本「柴犬」作为设计发想,全车外观将多余的棱角、锐利线条取消,采用全平面的接缝处理来降低视觉上的「锐利感」与「压迫感」。另外一大亮点就是车侧的饰版,这次全部改用高亮黑色烤漆处理,让即使是入门的规格也都具备高级感 因此设计氛围类似初代的可爱圆润样貌,车头三角形大灯组搭配细长型的水箱罩与现行款锐利的 Solid Wing Face 完全不同,反而给人一种友好的印象。轮廓则继续维持 One-Box 的设计,但可以看到过去上扬的窗框线条,现在自 B 柱之后就形成较为平缓的样貌,结合放大的C柱小窗,让后座乘客不会再有较为压迫的感觉。尾灯组从上一代的包角式样改成了横条式设计,整体样貌给人视觉感相当的舒服、惬意。

五感惬意舒适的全新内装布局

内装布局同样秉持着让五官「惬意舒适」的「开放式厨房」设计布局,过去的驾驶座导向设计被水平导向取而代之,为了确保出色的可视性,A柱采用了与以前不同的横截面结构,在东京车展期间实际坐进去后发现死角减少许多,同时整体视野也更为宽广。而数位化仪表板也是一大亮点,中间萤幕采用独立式样,而且加回去实体按键与选钮让 HMI 盲操作更为便利方便。 追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第2张 追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第3张 同样的现行车款的电容式样恒温空调则是再度回归旋钮式样,并导入源自于 Accord 的面板,因此从细节上就能体现出其高质感的一面。而全车系标配 EPB 电子手煞车,虽然前阵子传出因为供应商品管瑕疵造成贩售延迟,但相对于同级车还是采用传统手煞车的设计高级很多。 而「中央扶手」部分则是改成 LUXE 专属的的选配(带扶手+无线充电),还提供多种经销商选项,例如多控制台和控制台纸巾盒托盘。此外除“ e:HEV BASIC”以外的混合动力车型上还设置了用于后座的充电USB插孔。 当然前面提到 FIT 这次主打「惬意舒适」,前座采用新开发、导入用于上级车的新一代座椅、以及创新的树脂制腰椎支撑垫,全面强化横向支撑力和柔软程度;后排座椅具有与传统座椅相同的座椅布置、ULTRA 空间布局也存在,但增加了坐垫的厚度(前座30mm、后座 24mm)和宽度,实际乘坐上现行款类似「板凳」的感觉终于消失了。 追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第4张
Hyundai集团与Canoo合作开发「滑板式」电动车平台 Hyundai集团将采用基于Canoo专有的滑板式设计的电动车平台为Hyundai与KIA开发电动车。作为合作的一部分,Canoo将提供工程服务,以帮助开发完全可扩展的纯电动平台,以满足两品牌的规格需求。借此平台,Hyundai集团提供具有成本竞争力的电动车,包含从小型电动车到大众运输专用车辆(PBV),来满足各种客户需求。 Canoo是一家位于洛杉矶的公司,成立于2017年12月,业务范围仅创建用于汽车共享方式认购的电动车。而首款车预计将于2021年推出,其专为当今全球交通运输日益电动化、共享化和自动驾驶而设计。 该公司提供的滑板平台(Skateboard Platform,类似军用车的大梁式底盘)可容纳车辆最关键的各组件,并着重于功能集成,这意味着所有组件均能履行尽可能多的功能。滑板式的设计可减少车辆尺寸、重量和零件总数,最终提
另外新一代 FIT 的后行李箱横向开口比起现行款更宽,过去消费者都抱怨开口受限于包角大灯组导致在搬运行李时会有阻碍,因此这次特别针对这个问题进行改良。行李箱下方的容量借由重新配置 PCU 并使IPU小型化而扩大到14L,是前代车型的3.5倍。 而过去消费者为人诟病的「NVH」工程,全车各个部位的刚度提升来抑制振动,并减少了噪音的产生。另外车门密封条增强性能,以防止噪音从门周围进入,并首次进行喷涂型聚氨酯泡沫填充于A柱和B柱。轮胎室则导入不织布制成的内部挡泥板。此外仪表板与引擎室中间的隔音材质也强化, HV 车型的三个引擎脚均由树脂制成,可有效抑制震动。

主被动安全系统 Honda Sensing 全面升级

主动安全系统部分,Honda FIT 在全车系均标配有安全驾驶辅助系统“ Honda SENSING”,不过这次不仅将前后八组声纳雷达列为标准配备,还使用了一种新型的“前广角摄影机”,该可在大范围内检测车辆前方的状况,配备上则增加倒车误起步抑制、AHB自动远光灯切换与 Honda 首度导入的近距离碰撞预警煞车系统。
  • CMBS碰撞缓解煞车系统(可侦测车辆、行人、移动中脚踏车、对向来车)
  • 误起步抑制机能
  • 后方误起步抑制机能
  • 近距离碰撞预警煞车系统(针对固定障碍物,其作动时速为2km/h~约10km/h)
  • 行人事故预警转向辅助
  • RDM道路偏移抑制机能(作动时速30km/h~约120km/h)
  • ACC附LSF
  • LKAS车道维持辅助系统(作动时速约65km/h以上)
  • 前车起步提醒机能
  • TSA 标识辨识机能
  • AHB自动远光灯切换

不玩油耗数据比赛,e:HEV 新登场

动力系统部分「e:HEV」版本,使用AP2 第三世代「LEB」 1.5L L4 DOHC 直喷引擎,搭配自行开发的新型发电机和小型化 H4 电动马达所组成,其架构与 Accord、Insignt 等车型采用的 Sport Hybrid i-MMD 一致,搭配全新的电动 VTC 结构,使得电动马达最高出力 80kW(109PS)/3500-8000rpm、最大扭力 253Nm(25.8kgm)/0-3000rpm、内燃机引擎最高出力72kW(98PS)/5600-6400rpm、最大扭力127Nm(13.0kgm)/4500-5000rpm。 结合了驱动电池、控制ECU和冷却系统的IPU(智慧动力装置)也得到了更新,新的锂离子电池使最大输出功率提高了62%,整个IPU的重量和体积减少了约25%。输出密度是上一代 i-DCD 的两倍以上。另外,通常放置在行李舱地板下面的PCU(电源控制单元)更追求小型化和高效率。为了有效利用空间,这次更将12V DC-DC转换器与VCU整合在一起,体积比传统产品减小了10%。 追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第5张 虽然上一代车款曾经「短暂」的取得日本最佳油耗小车的殊荣,但本次改款 Honda 决定跳出「油耗竞争」,不过依旧缴出了漂亮的成绩单。以WLTC模式燃油效率来看,2WD车辆为27.2km/l至29.4km/l,对于4WD车辆为23.2km/l至25.6km /l。JC08模式的燃油经济性为28.6km/l 至 38.6km/l,高于之前型号的29.4km/l 至37.2km/l。 追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第6张 至于另外一具入门汽油动力则为1.3升 L13B 直列4缸DOHC引擎,搭配“伺服液压系统”的CVT,它的最大输出动力为72 kW(98 PS)/ 6000 rpm,最大扭矩为118 Nm(12.0 kgm)/ 5000 rpm。WLTC模式的燃油经济性对于2WD车辆为19.4 km/l至20.4 km/l,对于4WD车辆为17.0 km/l至18.2 km/l。 此外这次所有型号都配备了4WD型黏性耦合系统,在各种路面条件下(例如雪道和未铺砌的道路)均具有稳定的驱动力。这也是 Honda 车型首次将双马达混合动力系统和 4WD 黏性耦合系统组合在一起。

延续旧有平台、着重「惬意」的舒适性

追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第7张 第四代 FIT 维持第三代的平台设计,但车体结构上除了扩大高强度材料的应用范围(980MPa级以上钢材比例从现有的10%提升到18%)之外,更强化前后悬吊上的减震器固定点。车身的抗弯曲刚度提高了6%,而抗扭刚度提高了13%,同时又抑制车重的增加。除此之外,前后减震器支架的形状已得到优化,在前方添加了强化结构材料,后方则采用坚固的封闭部分结构。 车身尺码部分,由于 CROSSTAR 车型全长4090mm X 全宽 1725mm ,使得它成为首款采用三字头车牌的 FIT 车型,其余则维持全长 3995mm X 全宽 1695mm 的五字头车身;轴距部分则维持 2530mm。至于车重部分,HYBRID 车型为1180kg~1280kg、汽油车型为1070kg~1180kg。 悬吊系统形式与上一代相同,也就是前麦花臣、后H型扭力梁(4WD 车型为 De Dion 悬吊设计)。前悬吊结构将摩擦力降低到上一代的一半,有效吸收路面不平整度,实现舒适的乘车体验;后悬则将原本桶身弹簧分离的结构借由橡胶座的强化,提高转向稳定性和乘坐舒适性,减少道路噪音等。另外“e:HEV NESS”,“e:HEV CROSSTAR”和“ e:HEV LUXE”配备有 VGR 可变齿轮比转向结构,使得操控感更上一层楼。 追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第8张

Honda Connect 日本初登场

这次 FIT 另外一个重点就是首次导入 DCM 车载通信模组 Honda CONNECT 首度导入日本,搭配车联网服务「Honda Total Care Premium」,当你购车之后第一年免费、之后则是月租费 550日币,基本套装包含紧急支援中心、Honda Remote 空调调整/门锁确认通知/找寻车辆,当然你也可以选配服务 Honda ALSOK 保全服务

「惬意舒适」为最高指导原则、成为日本乘用车的绝对王牌

追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第9张 面对其他对手的进攻反而走出自己的一条路。Honda 在研发新一代 FIT 时采取「能坚定支持客户日常生活的车」这个核心思想,当然这和过去的「四轮界的 Super Cub」思维不谋而合,但现车型设定上过于阳刚味的问题大幅修改,在回归「中性」的风格与针对细分市场推出五种不同风格的等级下,不仅能够吸引到更广大的消费客群,同时也能避开其他小车的「运动化」与「高级化」的专精路线。 追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第10张 在第三代 FIT 推出的时候,Honda 一味的与对手竞争「世界最高燃费」、「先进技术」,结果忽略掉顾客真正想要的东西是什么,就如同第二代的开发重点就是「进一步扩大室内空间」,但这些东西随着其他对手的进步,就自然而然成为「小车该具备的东西」,消费者也不会将其视为附加价值。因此第四代 FIT 就是以「惬意舒适」的新价值再次反应顾客潜在的需求,如此一来就能够被消费者再度接受。 而在发表会的时候,Honda 日本本部长 寺谷公良也在现场进一步解说 FIT 的市场战略。由于 B-Segment 小型车市场在日本乘用车市场比例高达 40%, 因此开发理念完全是以日本为中心,从第一代开始颠覆了小型车的面貌,除了燃油效率以外,迄今为止的油箱前移布局、座椅布置的多功能性已为许多客户所接受,并且被第二代和第三代继承,始终满足客户的需求。 到目前为止,累计销量已达到269万辆、保有数量也达到183万辆,占日本 Honda 总数的17%,因此 Honda 希望 FIT 第四代借由更「贴近」消费者的需求下,能够挤下 Toyota Aqua、Nissan Note 或是最新上市的 Toyota Yaris,成为日本乘用车的第一名。

其他市场展望

追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第11张 虽然原厂还是将其视为「世界战略车」,但近几年来受到全球市场转向 SUV、中大型车款,以及新兴市场国家收入水平提高、电动化的趋势下,小型车(泛指 A-Segment、B-Segment)越来越不受到欢迎,所以才会做出 2021年在美国停止贩售 FIT、同时在东南亚等市场减少车型等决策(详情请参阅:小型车需求趋缓、CASE 高成本因素,Honda 第四代 FIT 仅专攻日本、欧洲与中国市场)。 追求全新价值「惬意舒适」的新世代小车,Honda 日规第四代 FIT 五车型正式发售 第12张 根据笔者掌握到的消息, ASEAN 市场(泰国、马来西亚、印度与印尼等地) Honda 已经注册了「City Hatchback」的车名,有可能会以低成本化的 City 衍生成 B-Segment 掀背车型(如同东风本田 GIENIA),因此台湾市场恐怕也有很大机会与日本市场脱勾成为专属规格,而且会与东南亚市场的「衍生车型」做区隔;至于中国市场部分,则会先行在广汽本田生产 FIT 飞度「日规低成本」版本,而东风本田则也机会导入生产「LIFE」衍生规格,动力系统则会导入 e:HEV 与 1.5 缸内直喷引擎为主。  

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