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探索 Bi-Turbo 柴油双涡轮增压引擎,成就 Ford Ranger Wildtrak为运动休旅皮卡首选

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探索 Bi-Turbo 柴油双涡轮增压引擎,成就 Ford Ranger Wildtrak为运动休旅皮卡首选 第1张

Ford旗下的EcoBoost引擎技术问世十年来,将规格表上高效能的引擎效率与性能数据实现成真,传递给每位喜爱操驾乐趣的Ford车主;而EcoBoost引擎最为人所赞誉的,即是以小排气量引擎透过涡轮增压,达到更好的扭力与动力输出功率,但Ford不因此而自满,将同样先进的引擎科技经过研发与调校,开发出2.0L Bi-Turbo柴油双涡轮引擎,并应用于Ford Ranger Wildtrak车型上,持续追求更强大有力且兼具油耗经济性的高效引擎,同时以极佳扭力带来令同级车望尘莫及的拖引能力。

探索 Bi-Turbo 柴油双涡轮增压引擎,成就 Ford Ranger Wildtrak为运动休旅皮卡首选 第2张

Bi-Turbo柴油双涡轮引擎是如何拥有更高效能的输出,但同时又兼具亮眼的油耗表现呢?关键在于涡轮增压器随着增压发动机转速和负荷的增长,相继按顺序投入运行,并在需要时提供充足的扭力及动力。这具由全球知名涡轮动力供应商BorgWarner公司所生产的涡轮增压器,分别有小、大二个涡轮,各别以高低压推动,并依序以不同的速度工作著,当车辆在刚启动时,由小涡轮为主,并带动大涡轮辅助运作,提供车辆在低速时所需的扭力及反应,一旦到达较高的车速时,则完全由大涡轮接管推动,以便在高速行驶下提供更大的马力,而不论是小涡轮或是大涡轮在运转时的最高转速皆可达到240,000RPM,因此其铸造材料都必须经过严格挑选,如属于沃斯田铁镍铬基(Austenite)高温合金的英高镍合金(Inconel),其具有耐氧化、耐腐蚀的特性使其适用于高温高压的严苛环境,维持良好的机械性质。

品牌原点再进化,Genesis 第三代 G80 预览发布、即将于韩国先行亮相

现行代号 DH 的 Genesis G80,自 2013 年问世至今也已经 7 年之久,虽然在市场上评价不错,但毕竟也是属于老旧世代的车款,因此 Genesis 也早有准备进行换代的工作。原先预定在日内瓦车展正式亮相的全新第三世代 G80,虽然车展因故取消,不过 Genesis 还是以线上发表的方式先行展示。   全新的 G80 完全导入 GV80 的设计语汇,以「Athletic Elegance」设计语汇强化之 G-MATRIX 为底、「Genesis」厂徽作为发想,其硕大的 Crest 网状水箱护罩相当亮眼,另外双层极细化的头灯充满未来感,而借由车侧肌肉感十足的二道钣件折痕、宽大的轮拱以及从前到后缓缓延伸的抛物线车顶,使得 G80 完全朝向 Coupe Like 的风格。 车尾同样延续车头的设计,双层尾灯搭配「GENESIS」字体,既简洁又能展现出宽大的车体样貌,而 20 吋

探索 Bi-Turbo 柴油双涡轮增压引擎,成就 Ford Ranger Wildtrak为运动休旅皮卡首选 第3张

涡轮增压引擎是借由排出废气的动能,将压缩后的空气驱动至引擎的燃烧室,当加压的空气排入后,便会为引擎创造更大的动力,使得小排气量引擎不仅能保持高效动力,更能同时提升燃油效率,增加其经济及环保性,并予以优异的油耗表现;相较自然进气引擎,其完全仰赖运作时产生的真空将空气自然带入引擎燃烧室,而气流量与空间成正比,因此引擎越大,需要被带入燃烧室的空气就越多,在少了涡轮增压器的加压及辅助,自然进气引擎在高速运作时必须消耗更多的燃油保持活塞运转提供驾驶所需的动力输出。

探索 Bi-Turbo 柴油双涡轮增压引擎,成就 Ford Ranger Wildtrak为运动休旅皮卡首选 第4张

由于柴油引擎运作时的噪音十分恼人,因此过去只被使用于卡车或公车上。如今,Ford所研发的2.0L Bi-Turbo柴油双涡轮引擎即使同为柴油引擎,也依然具有汽油引擎轿车般的细腻运转,且比起Ford Ranger上一代所采用的柴油引擎更降低了至少4分贝的噪音;而为改善Bi-Turbo双涡轮增压引擎的噪音及振动问题,Ford研发团队特别为此设计了降低噪音的气缸盖,刚性更佳的底盘框架和油底壳,以及由降噪钢材制成隔音效果极佳的引擎盖,因此可以抑制双涡轮增压器带来的噪音和振动。发动机缸体由铸铁制成,亦有助于减轻噪音和振动,并在引擎运转时有效率的散热,进而造就出Ford有史以来最精致的柴油引擎车款。


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