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总算迈入纯电世界,Toyota 首款大量生产纯电动车 C-HR EV/奕泽E进擎四月下旬发售

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总算迈入纯电世界,Toyota 首款大量生产纯电动车 C-HR EV/奕泽E进擎四月下旬发售 第1张

虽然武汉肺炎疫情险峻,但 Toyota 面向“环境挑战2050”的目标一直没有改变。在 Lexus UX300e 纯电车即将于 4/26 上市之后,去年在上海车展亮相的丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎也将在四月下旬陆续推出,但目前仅会先于中国市场推出,欧洲地区与北美市场的贩售计画仍然未定。

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C-HR EV/奕泽E进擎继承了基于TNGA架构打造的C-HR/奕泽IZOA良好的操控性能以及同级别领先的动力性能。在此基础上充分利用了开发HEV所积累的核心技术,搭载了全新开发的可以让用户安心安全使用的高性能EV系统。继“双擎(HEV)”“双擎E+(PHEV)”之后,作为“擎”家族的再次升级,丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”。

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基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念,Toyota 在1997年上市销售了世界第一款量产HEV“Prius”。之后,通过HEV开发过程中的长年积累,电池组、电动马达、动力控制单元(PCU)等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用,丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV 、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。

截至目前 Toyota 电动化车型在全球已经赢得超过1500万顾客的信赖,也收到了很多顾客的反馈信息,并把这些反馈信息运用到了新的开发当中。

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Toyota 将以C-HR EV/奕泽E进擎为起点加速EV的导入,计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。在2017年提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标,并在去年把此目标提前了5年,希望通过电动化车型的推广普及,尽早实现这个目标,并且实现“到2050年新车行驶过程中CO 2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标。除此以外,以C-HR EV/奕泽E进擎的导入为契机,在中国构筑全新的EV商业模式。

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奕泽E进擎在外观上与汽油版保持一致,最大的变化在于车头换上封闭式水箱罩,同时轮圈样式也采用​​了低风阻化的设计,看起来比较独特。双色车身也是有别于 C-HR EV 的设计;广汽丰田C-HR EV同样与汽油版差异不大,车头也采用了与奕泽IZOA类似的造型,也就是封闭式水箱罩、U形饰条与进气口造型。新样式低风阻双色轮圈也是为了节能而生,最后二款车型车尾部分造型除了取消排气系统外,与汽油版也没有太大差别。

至于内装可以看到除了排档座修改成为线传式以外,仪表板也换成全数位的设计,其余就与 C-HR/IZOA 汽油版本完全一致。

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动力系统部分,借由搭载EV专用的大容量锂离子电池组以及高输出电动马达,C-HR EV/奕泽E进擎实现了同级别领先的具备EV独有特性的动力性能,以及强劲持久的加速感。通过采用将电池包搭载在车身下方的设计,在不牺牲车内空间的同时,降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分,进一步提升了车身刚性。

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车身的抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20%,重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。此外,通过对悬架进行最佳调校,使得原本在C-HR/奕泽IZOA上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。另外,在追求强劲持久加速感受以及敏锐的油门响应的同时,还配备了可以根据驾驶环境和驾驶员喜好来调整减速度的功能。

对于消费者最关心的电池,其安全性尤为重要,对此丰田充分利用HEV开发过程中所积累的经验,采取以下4项措施保障电池包的安全。第一个就是将高电压回路设置在电池包中央,并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。

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为了提高防水和防尘性能,电池包被设计成了密闭结构。密封材料采用密封胶条,同时兼顾了防水和防尘性能。同时,在电池包底部进行了防锈涂装,确保防锈性能。对于电池包内的各种零件,配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器,在有异常发生时,可以适时进行控制。最后 Toyota 还反复进行热稳定性(外部火烧)、挤压、浸水等一系列试验,确保EV电池包的安全性能。

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此外,C-HR EV/奕泽E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包,其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平,在NEDC工况下,续航里程可达到400公里。

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C-HR EV/奕泽E进擎融合了TNGA和EV的独有特性,通过提升车身刚性以及降低重心,在实现了轻快的操控体验,同时充分应用通过长年开发HEV所积累的技术及经验,确保了对EV而言最重要的电池安全性,使消费者可以安心安全使用。

不过台湾市场部分,目前纯电车型的配套措施并不完善,虽然和泰汽车已经有贩售 PRIUS PHEV 的经验,但在售价上无法取得优势、以及充电网络与消费者习性未跟上之前,这种「平价」纯电车型和泰汽车暂时没有导入的打算,而高阶兄弟 UX300e 也同样不会导入。

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新增 1.5 三缸PHEV动力,Land Rover Discovery Sport/Range Rover Evoque P300e 发表

虽然目前处于武汉肺炎大流行的阶段,即使 Land Rover 还在面临停产期间,但还是依照原定计划发表二款 PHEV 车型:Discovery Sport PHEV 与 Range Rover Evoque PHEV,现在于欧洲市场开始接受预订。 对于 Land Rover 来说,Discovery Sport PHEV 与 Range Rover Evoque PHEV 的重要性就跟 Defender 一样,除了目标是利润丰厚的法人车租赁市场以外,由于目前尚无纯电 Land Rover 车型,PHEV 车型的推出对于降低该品牌车系平均二氧化碳排放量将有巨大成效,不过台湾市场目前暂不考虑导入。 首先在外观、内装造型部分,P300e 维持不变,仅仅在

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