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Nissan 启动「Nissan NEXT」新中期计画、全新世代 Fairlady Z 等12款新车陆续推出!

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在 Renault、Nissan 与 Mitsubishi 三家组成的汽车联盟在 5/27 公布了新的中期经营计画之后,,Nissan 也于 5/28 公布新中期计画以及2019 年度(2019 年 4 月至 2020 年 3 月) 财报,不仅年度净亏损62亿美元(约新台币1860亿元)为逾10年来首见,截至今年3月底止的会计年度净亏损更高达6712亿日圆(约62亿美元),相较前一会计年度获3191亿日圆净利润,可以看见 Nissan 正面临相当严重的亏损,甚至直逼1999年濒临破产危机约达6840亿日圆的巨额亏损。 而在这次会议上,Nissan 也进一步公布至2023年度为止的新中期经营计画,不仅将推出 12 款新车,同时全球产能将削减20%、降至540万辆规模。同时也证实将关闭西班牙巴塞隆纳厂与印尼工厂。   2019年 Nissan 品牌全球销售数量下降了10.6%、来到493万辆,同时财报比原先预估的来得糟糕。除了汇率波动、因应法规的修改、提高产品质量的成本和原材料价格上涨等外部因素外,产品老化和销售正常化的努力等尚未为利润做出贡献,这些因素让 Nissan 正面临到 1999 年之后最严重的生存危机 至于 2020 年度的预估财报数字部分,由于武汉肺炎的严重肆虐,对 Nissan 在各地区的生产、销售及其他商业活动构成严重冲击,在本次会议上并没有公布。由于新的冠状病毒感染的蔓延,2020财年的全球需求将同比下降15%至20%。 不过为了让外界产生信心,Nissan 则在今天公布最新的中期经营计画「NISSAN NEXT」。具体来说在今后 18 个月内,Nissan 将会大举投入 12 款全新车型。从 A 到 Z 分别是「ARIYA」、「ARMADA」、「FRONTIER」、「KICKS」、「NAVARA」、「NOTE」、「PATHFINDER」、「QASHQAI」、「ROGUE」、「TERRA」、「X-TRAIL」、「Z」等,Infiniti 车型则会推出QX55 与 QX60 二款全新车型。 Nissan 启动「Nissan NEXT」新中期计画、全新世代 Fairlady Z 等12款新车陆续推出! 第1张 在电气化部分,Nissan 也设下至 2023 年为止有 8 款全新车型投入、 e-Power 技术将会在全球市场陆续投放并针对 B-Segment 与 C-Segment 市场推出适合的产品等策略,目标是日本有 60%、中国 23%、欧洲 50% 的车型采用 e-POWER 或是纯电 EV 车,目标累积销量超过 100 万辆的累积销量。 ADAS 系统部分,Nissan ProPilot 半自动驾驶辅助系统的车款将会扩充到超过 20 款的规模,并会全球 20 余国主要市场贩售,目标是 2023 年以后每年销出 150 万辆 ProPilot 车款的目标。   而在「Nissan NEXT」中期计画中,最主要的三个核心是:生产能力最适化、简化产品组合与成本削减。首先生产能力最适化最主要就是在 2023 年前将生产能力减少 20%、维持年产能 540 万的能耐、同时将产能维持在 80% 。

「生产能力最适化」

具体作为将会是将多余产能的工厂直接砍掉,因此印尼工厂将会在今年内关闭、产能转移到泰国工厂去;欧洲市场部分西班牙巴塞隆纳厂也将会关闭,并且因应 Nissan e-POWER 技术导入欧洲市场,将会把现行英国 Sunderland 厂进行扩充;最后北美生产基地将针对平台、级距进行优化。

「简化产品组合」

简化产品组合部分,到 2023 年为止全球车款将从现行 69 台降到 55 台以下,同时将针对具竞争力的全球战略车进行资源集中的动作,最后就是将各个产品的生命周期从现行的6年以上降到4年以下。 所以说未来 Nissan 产品线布局上将集中在以下四个级距、同时将地域性车款最小化,因此 C-Segment 由 Sentrs/Sylphy、Qashqui/Rouge Sport、X-Trail/Rouge 担当;D-Segment 将会是 Almera、Murano 与 Pathfinder 担当;EV 则会是 Leaf/Ariya/轻自动车 EV;Sport 产品线则是 GT-R、Fairlady Z 与 Skyline 担当。因此在高级车部分像是 Fuga、Cima 等等将可能借此退出市场。 而依据「Leader & Follower」架构,其他级距部分将会充分运用 Renault-Nissan-Mitsubishi 三家的优势来推出最适化车款。

「成本改善」

最后是成本改善的部分,除了固定费用将比 2018 年度削减 3000 亿日币以外,未来核心项目的投资将会被更严格的控管。因此生产成本将降到 20% 以外,车辆数减少 20%、一般费用降低15%以外,未来核心投资将会更为谨慎。 市场集中部分,Nissan 未来将专注于日本、中国与北美市场,并且重新调整战略以实现可持续增长,而非专注于销售量的提升。而欧洲、南美洲与亚洲市场则会利用联盟的力量来继续维持业务。

「重新专注日本事业体」

日本市场部分不仅将会更为专注,并持续推动电气化的普及。预估到 2023 年为止将从现在的 25%一路提升到 60%,每年更会推出新车来营造新鲜感并将产品寿命降至 4 年。至于新车计画请参阅前面的蓝图。

「中国事业体健全化」

中国市场将会继续强化所谓的「Nissan Intelligent Mobility」以树立强大的品牌形象。具体来说现行的电气化车款将会以导入e-POWER 为主,将从目前 2 款车型大举扩张至 7 款车型,因此像是 Ariya EV、Kicks e-POWER 等车型都会在中国投产。

「美国事业体复苏」

北美市场将专注于「事业体的恢复」,未来将会把重心放在零售部分,原先过于强调的租赁业务将大举缩减。另外 SUV、Pickups 等车型将会成为北美市场的核心车款,到 2023 年将陆续推出 Rogue、Pathfinder、Frontier、Ariya SUV、 Infiniti QX55、QX60 等车型,另外还会有三款新车等著出炉。至于 Sedan 产品线部分,现行款 Maxima 将会与 Altima 整合在一起,而上述产品寿命也将会降到 4 年左右。 Nissan 希望在 2019-2021 之间借由减少销售激励(过去冈恩为了增加销售,大举发放新车奖金,结果导致钜额亏损)、强化商品二大措施,让利润能够增加 10 %。

「欧洲事业体维持、联盟资源活用」

最后是欧洲市场部分,不仅将会持续强化电气化策略、将大举导入 e-POWER 技术以外,市占率将以维持现有状况为主,产品线重点放在 SUV 运动型多功能车和商用车,以及与合作伙伴雷诺更有效地分享产品和投资。比较可惜的莫过于神主牌 GT-R 与 370Z 面临被砍掉的命运。 对于 Nissan 来说,欧洲市场销量仅占其全球业务的十分之一,并且“增长和获利前景不大”。但欧洲市场对于渴望「全球化」的厂商来说还是有其不可取代的重要性,为了在那边生存下来,势必得进行一些「选择与集中」的措施,因此在与 Renault 深化合作之下,Nissan 将持续投入新技术在欧洲市场,像是即将问世的 Qashqui 将会有 e-POWER、汽油内燃机等选择,未来的 Ariya 纯电车型将会与 Leaf 一同深根欧洲市场。 在商用车体系来说,未来将直接使用Renault 生产的车辆,也将是说 Nissan 将在商用车中充当“追随者”。这项安排将使两家合作伙伴可以共享技术和制造能力,同时又可以使先进技术和产品开发彼此分离。 其他市场部分,Nissan 决定从2021年起退出韩国的业务,现有业务将在12月底停止,但后勤保固和售后服务将一直持续到2028年。Nissan 于2004年进入韩国市场,主要以其旗舰豪华品牌 Infiniti 为主,但旗下的 X-trail,Altima和Leaf等其他型号也很受欢迎,只不过自2019年8月以来,由于日韩贸易战导致抵制日本产品,日本在韩国的销量与一年前相比减少了一半以上。 Datsun 品牌部分,则跟之前传出全面裁撤有所不同,而是先行退出俄罗斯市场,并结束与AVTOVAZ的合作,因此 Datsun on-Do、mi-Do 将会停产,仅留下双生车 Lada Granta。 受到武汉肺炎疫情影响,Nissan 面对着重大挑战和经营困境,而执行长 内田诚为了对大众表示改革的决心,将自请降薪50%,其他董事会成员降薪30%,但内田诚强调此次中期计划仅涉及到公司结构改革,关于全球裁员问题在这次会议上并没有提及。 为了让投资人与大众安心,Nissan 也宣布公司目前有超过1.5万亿日元的现金流,能够保证可以健康发展下去。在 Nissan 于去年公布「NEW NISSAN TRANSFORMATION」改革计画,时隔一年由于大环境更为恶化,因此很快地提出深化联盟合作的全新「Nissan NEXT」中期计画,表达出了迫切希望通过联盟合作,让 Nissan 能够维持自身竞争力与盈利能力的决心。 在面对 CASE 的冲击之下,Nissan 不仅持续品牌工程再造,更为了确保稳定增长,而不是过度的销售扩张。未来 Nissan 将专注于核心竞争力并提高品质,同时保持财务纪律并专注于单位净收入以实现盈利,以度过这堪称 1999 年以来最严峻的考验,让「技术的日产」得以重生。
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