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源自美国的新世代「本田魂」高性能房车,第二代 Acura TLX/TLX Type-S 正式发表

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身为 Acura 进入到新世代的全新产物,TLX 第二世代总算于上周正式在北美线上发表。随着 TLX 大改款的到来,Acura TL车系中广受欢迎的高性能版本「Type-S」亦将随之回归,而为了匹配这个高性能指标,Acrua 也首度与 Honda「脱钩」,让 TLX 采全新开发的运动化房车平台( Sport Sedan Architecture/Platform),而非沿用现行世代的 Accord 前驱平台衍生。

另外动力总成部分,除了 Type-S 的 3.0 V6 TURBO 涡轮增压引擎以外,入门款与 A-Spec 均采用相同的 2.0 VTEC TURBO 涡轮增压引擎,而大家期待已久的 SPORT HYBRID 设定,则预计要到 2021 年之后才会开始供货。

2021 TLX是首款完全按照该品牌的Precision Crafted Performance精神进行设计的轿车。外观完全将 Type S Concept概念车元素无一保留,透过前卫的Acura Precision「钻石型」五角水箱罩以及搭配全新四颗Jewel Eye LED 头灯的新款「减速弯道」日间行车灯,传达出动力和高性能。显眼的后叶子板彰显大胆前卫的宽阔设计,无论从任何角度来看,都呈现更为阳刚的气息。

车身比例上与 2016 年发表的 Acura Precision Concept 一样,采用力量感十足的短前悬、前中置引擎布局设定,叶子板前轮与车门中间的距离拉长,有点类似过去 Accord Inspire/Vigor 初代的「类 FR」设计,因此在外观上就不会与 Accord 做联想。

至于车尾不仅于后行李厢上缘导入鸭嘴形尾翼(Type-S),相当抢眼的“ Chicane” LED尾灯和双排气尾管也是视觉焦点,并首度将牌照框下移,以进一步强调TLX低矮和宽阔的架构,使得全车不仅比现行款更具跑格,同时也能肩负起 RLX 暂时退出市场之后的「高性能旗舰」地位。

而原本的高性能贵格 A-Spec 则退居到二线,但依旧有独特的运动外观升级。A-Spec独特的外观特征包括19吋鲨鱼灰色轮毂,全车亮黑色装饰、燻黑头灯和尾灯、以及明显的后行李箱扰流板等。

过去 TLX 的内装给人平淡无奇的味道,不过新一代车款可是完全向旗舰跑车 NSX 看齐,与现代车款大量采用数位介面不同,TLX 设计灵感来自Acura Precision,高档设计提供顶级的细节,采用 Milano 皮革、大量金属和原木装饰,展现最真实的个人化顶级乘坐体验。借由平底跑车方向盘与仪表板/中控台整合的 Integrated Dynamics System,TLX 完美呈现 Precision Crafted Performance 的内在。

而创新且面向驾驶员的True Touchpad Interface™ 具备10.2吋高清显示萤幕和触摸板,符合人体工程学的腕托为触摸板的操作提供了一个固定位置,当然更不用说环绕在触控板四周的物理按键,让驾驶人可以更快的操控所需功能;至于中控台中央则是 Acura 10速变速箱「按键换档」的位置,完全与 NSX 同级的设计让人宛如驾驭实车一般。

在中央仪表组中具有标准的7吋全彩多信息显示器(MID)和可用的10.5吋全彩 HUD 抬头显示器,而 Acura ELS STUDIO 3D®高级音响系统,具有四个超薄的Highline™吸顶扬声器以及全新的Twin Telford™低音炮设计,结合最新一代的AcuraLink™,拥有车载4G LTE Wi-Fi、无线软体更新功能、紧急路边援助,远程锁定/解锁和引擎启动、被盗车辆跟踪、远程诊断、地理围栏、速度跟踪和Acura礼宾服务等,使得 TLX 不仅跑得快,同时也具备最先进车联网技术。

主被动安全系统部分,AcuraWatch™套件为全车系标准配备,更导入 TSR 交通标志识别、驾驶人注意力警示和 TJA 交通拥堵辅助等。其中 TJA 交通拥堵辅助系统能与全速域主动巡航控制系统配合使用,在塞车时能够自动根据前车状况进行调整。

此外全新的前排乘客安全气囊技术,其功能与棒球捕手的手套非常相似,旨在更有效地保护前座乘员的头部,以减轻在更严峻的正面碰撞中的潜在伤害。而 Advanced Compatibility Engineering™(ACE™)车身结构,提供了更高级别的被动安全(碰撞保护)性能,该车身结构经过了进一步改进,可以在更广泛的碰撞场景中提供额外的乘员保护。

TLX 第二代最受瞩目的,就是导入全新的 Acura 运动型轿车平台,包括前述的高刚性车身和注重性能的底盘,其突出之处在于前双A臂的回归。过去 Honda 在市场上能够大受欢迎,其实最主要都是靠著自 Accord CA 世代开始导入的前轮驱动体系四轮双A臂设定,从那时候开始 Honda 就奠定了「运动性能」至上的标准,在 80-90年代风靡一时。

这次前双A臂的回归,取代过去 Honda 车系为了节省成本改用的前麦花臣悬吊系统设定,能更精确地控制外倾角、后倾角以及前束角等参数,同时增加轮胎接地面积。至于后轮悬吊机构则是采用多连杆的设定,虽说没有四轮双A臂的加持,但光是换装前双A臂其造价成本与养护成本都会跟着攀升,换来的是更具乐趣的操控反应。

之前笔者提过, TYPE-S 车型将导入全新的动力总成上,以现行 NSX 车上的JNC型 3.5L V6 DOHC TWIN TURBO 双涡轮增压进气歧管/缸内双喷射引擎为基础,同时进行输出调降与排气量下调的动作,具体来说为排气量将降至 3.0L,而 V6 DOHC TWIN TURBO 引擎的设定并没有改变,可说是降低成本之后的高性能取向引擎,搭配 SH-AWD 全时四轮驱动系统,将是 Honda 四轮量产车历史上搭载过的第二强大的引擎,并且搭载搭配10速自排变速箱设定,不过很奇妙的是原厂并没有公布输出规格。

至于标准版规格上,TLX 则导入高输出设定的 2.0 VTEC TURBO 引擎,最大马力 272hp/4800rpm、最大扭力280lb-ft/1600-4500rpm,搭配10速自排变速箱设定;至于传闻中的 Sport Hybrid 技术上,在先期推出的动力编成上并没有出现。

Acura TLX的设计、工程和开发主要在美国进行。造型由 Acura Design领导,而全平台开发由 Ohio 的 R&D 中心负责,比较特别的是3.0升涡轮增压V6的工程开发是由日本Center坜木(HGT)所领导,而这款原汁原味、全由 Acura 一手担当的高性能房车,在 Acura 大举退出海外市场之下,恐怕也只有中国市场还能看到「低成本」版的国产规格了。


现行车款接单终止,Subaru Levorg 第二世代确认下半年投入市场

Subaru 在 2019 年东京车展与 2020 东京改装车展上,接连推出了 Levorg 与 Levorg STI Sport Prototype 车型,虽然原厂并没有明说正式上市日期为何、仅表示会在 2020 下半年推出,不过近期 Subaru 官网已经刊出停止接受订单、仅剩下在店库存的消息,这也意味着现行款 Levorg 将目前订单生产完毕之后就会正式停产日本国内式样的产线、由第二世代车型接棒。 当然台湾与海外市场部分,由于最快也必须等到明年 2021 才会推出左驾版本,因此现阶段台湾与欧洲市场的产线不会那么快终止。  Levorg 以新的设计理念“ BOLDER” 来呈现,并加深过去“ Dynamic×Solid” 的

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