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BMW M5也跟随小改款脚步「变眼」!并新增来自M8的快捷设定操作

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凭借新M5与M5 Competition风格上的微调,完善的设定操作理念如同M8可放大至12.3吋中央显示屏进行显示,并且强大而充满活力的M5 Competition还具有来自M8 Gran Coupe的新型减震器和经过重新调整的底盘,可在极限条件下提供更好的过弯性能和操控性,并兼顾出色的舒适度。因此,新M5和M5 Competition将商务轿车的日常舒适性与无与伦比的高性能跑车动力融合在一起,从而产生诱引性能狂热菁英份子掏钱的超凡魅力。


与新5系小改款阵容中的其他车型一样,新M5和M5 Competition都采用了更新外观加大的肾形格栅。LED大灯和LED尾灯的外观也更加清晰,而前气坝进气口加大和后保杆也都经过重塑,具有更出色的视觉效果。车内,则有更大的中央触控式萤幕(10.25吋或12.3吋),立即引起了人们的注意。BMW M8所采用直接透过中控台鞍座中的两个按钮分别设定和选择各种驾驶模式的双按键,也车现在小改M5的排档杆旁来取代原本的三按键。

新的L形日行灯在双肾格栅两侧呈现狭窄的线条,向新设计的LED头灯增添了更多动感,在不偏离其特征轮廓的情况下,使其更加集中、科技感且精实。另外,BMW Individual灯光套件Shadowline的新增选配,可在自适应LED大灯或BMW Laserlight雷射头灯中增加暗色调。
最新更新的BMW五系双肾格栅具有更直立的外观,并进一步向下坠入前保杆中。其镀铬边框采用一体式设计,将双肾格栅一体框起来,并配有M Car专属的双杠细肋条和M徽章。

BMW M5也跟随小改款脚步「变眼」!并新增来自M8的快捷设定操作 第1张

带有大型扩散器肌肉发达的车尾造型,以及LED尾灯也都经过了重新设计,特以精确的灯光图形重新呈现了熟悉的BMW L形状,并有更多的3D立体感。

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排档杆旁的两个新按钮(如M8的按钮)可以更直接地操作车辆动力、底盘…等设置,以及组合仪表和抬头显示器中的各项显示。按下M模式按钮,驾驶可在ROAD和SPORT设置之间快速切换。而M5 Competition中,长按住M模式按钮,然后在中央萤幕中确认提示,即可进入最终极的TRACK模式。

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M多功能方向盘上的换档拨片旁边,同样配置两个涂有红色的M1和M2快捷按钮,可在两个设置之间快速切换。它们允许驾驶配置两个单独的自订义设置,包括了M xDrive、DSC、引擎、变速箱、减震器和转向特性的选择。

在预设的ROAD模式中,所有标准和可选配的驾驶辅助系统会完全启动;而启用SPORT模式后,驾驶辅助系统将仅发送有关速度限制和预防碰撞的警报。该模式可以禁止对制动和转向系统的所有干预(除了具有主动制动功能的碰撞警告和闪避辅助所进行的干预之外)。

另外,SPORT模式也将数位驾驶仪表和抬头显示器切换到M专属显示。在此,12.3吋的驾驶仪表仅会显示有关运动驾驶的相关信息,例如:M专用转速表、超转灯、数字速度读数和当前的档位,驾驶还可以选择查看有关冷却液温度…等等的其他信息。而M5 Competition的TRACK模式专为赛道使用而设计,所以会「完全」停用驾驶辅助系统的所有舒适和安全功能(主动紧急煞车不会作动)。为了使驾驶的注意力更加集中在前方,音响系统也会被静音,并且关闭中央萤幕显示。


动力同样来自BMW M TwinPower Turbo技术的4.4升V8双涡轮增压引擎,可产生最大动力600hp / 6000rpm、750Nm / 1800~5600rpm,M5 Competition高转速引擎则具备625 hp最大马力,最大扭力相同但可在向后延伸260 rpm。变速箱均配置了具有独立油冷系统,以及三种换档逻辑模式的M Steptronic八速手自排。


M5可在3.4秒内完成0-100 km/h的冲刺。从静止状态到200 km/h仅需11.1秒。M5 Competition则以更快的速度可完成两项任务:3.3秒内从静止达到100 km/h,10.8秒内可达200 km/h。M5和M5 Competition的最高速度为250 km/h,选配M Driver's Package之后则可达305 km/h。


M xDrive系统及其对应的Active M差速器的集中式智能控制机制,一方面使人们能够在日常使用与驾驶乐趣之间取得更佳的平衡,另一方面又获得了出色的赛道性能。作为具有后驱偏置基础设置的可变全轮驱动模式(4WD与4WD Sport)的替代,最终极也可以透过切换成2WD模式来改变操控特性,这种完全关闭DSC动态稳定控制的纯后驱设置,能将成就卓著的驾驶带入最纯粹的漂移乐趣中。

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与M5相比,M5 Competition特别配置了定制的强化引擎脚,它的弹性刚度为900 N/mm,而M5则为580 N/mm。显然,可以让驾驶清楚感觉到激昂竞速时,引擎与车辆结构的牢固连接,从而使速度响应更加迅速,并立即能将动力传递给传动系统。甚至于还可将V8清晰无误的震撼声浪特性更清晰地带入车内,以及进一步再提高制动效果与转向精度,从而增强驾驭体验。


新M5和M5 Competition标配M Compoun煞车系统,其具备前六活塞卡钳(新增红色选项,取消蓝色),后方则为单活塞浮动式卡钳。另外,还提供可选配的M Carbon碳陶瓷制动系统,可从带有M徽标的金色卡钳中识别出来(前部同为六活塞卡钳,后部为单活塞浮动卡钳)。不仅制动力提升,重量还可减轻23公斤,大幅减轻簧下荷重,再进一步提升操控性能。

另外,M5 Competition的车高比M5低7毫米,并且还包括对避震器和弹簧的强化调整。而前轮特别增加的负外倾角,则增强了在高速弯道中吸收侧向力的能力,后方的Toe-in连杆则用球型接头代替舒适取向的橡胶垫,可以在后轴处提供更精确的直行性引导。另外,后防倾杆的弹簧刚度也更高,同样对侧倾抑制作出贡献。前轴防倾杆的刚性升级也与前弹簧同样提升10%,这也对转向反应产生积极影响。另外,较短的辅助弹簧则可减少车轮载荷的大幅度波动。

在德国,新M5的起始价为120,900欧元;M5 Competition的起始价为129,900欧元。


Mercedes-AMG推出新型电子式涡轮 从此小排气量配大涡轮不再迟滞

作为Mercedes-AMG电气化战略其中的一部分,高效率与额外的驾驭动能相结合是其重点。为了实现这种组合以达到最佳效果,研发人员正在大力开发创新技术,将能够使性能带到一个全新的境界。下一代Mercedes-AMG车款将看到电动废气涡轮增压器(Electric exhaust gas turbocharger)的部署。 此款新型电子涡轮已经处于开发的最后阶段,其中的一部分也从赛车运动的专有技术中受益,与Garrett Motion合作开发的这项技术直接来自一级方程式赛车,它解决了小型、反应快的涡轮增压器(相对较低的峰值性能)与大型涡轮增压器(具有较高的峰值性能)长年以来无法兼具所有优点,有了高

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