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提升17%的燃油效率、新增多项数位化配备,Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid 欧洲亮相

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提升17%的燃油效率、新增多项数位化配备,Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid 欧洲亮相 第1张

为了因应欧盟即将上路的 CAFE 政策, Ford Europe 已经开始针对旗下车款导入「电动化」技术,除了很快将美国发表不久的纯电 SUV Ford Mustang Mach-E 引进到欧洲外,从今年开始也针对 Fiesta、Kuga、Puma和Transit导入等不同种类型式的油电混合动力系统。而最新的成员就是 Focus EcoBoost Hybrid 车型,采用1.0 EcoBoost 48V轻型油电系统。

 

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具体来说,这次 Focus 配置的油电混合系统是属于 MHEV(Mild-Hybrid),以 1.0 EcoBoost 3缸涡轮增压引擎搭配皮带式启动马达发电机(BSG)和锂电池组成的 48V 轻度混合动力系统,变速箱则仅有六速手排一种。以数据来看,这次EcoBoost Hybrid 动力可以输出 125ps 或 155ps 二种。不过这具新动力总成并不会取代现有 1.0 EcoBoost 汽油、1.5 EcoBoost 汽油、1.5 EcoBlue 柴油、2.0 EcoBlue柴油等车系编成。

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在低转速时能提供多50% 的扭力(大约20 Nm)来帮助车辆强化动力输出,另外借由涡轮增压器本体加大、调降引擎压缩比等措施,让 Turbo Lag 涡轮迟滞现象能够减少,同时优化引擎的动力输出。另外当车辆处于滑行或巡航状态时,Auto Start-Stop 汽缸歇止系统会自动关闭其中一个汽缸的运作,同时在滑行的时候能够回充煞车能量来作为锂电池的电能补给,因此油耗表现上可以达到 19.6 km/l 的水准,比起 1.5 EcoBoost 三缸规格提升17%的燃油效率。

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Focus EcoBoost Hybrid 车型目前在欧洲市场提供 Sedan、Hatchback 与 Estate 三种,配备等级则为 Titanium、Active、ST-Line 和Vignale 四种。内装改变最多的则是在仪表板换装与 Kuga ST-Line 相同的12.3吋全数位仪表,并导入可即时接收与分享路况和交通事故的警示资讯系统(Local Hazard Information)。

不过台湾市场会不会导入,恐怕还要看长安福特是否打算投产这种 1.0 三缸涡轮增压引擎了,根据目前中国消费者对于三缸如此「不受欢迎」,导入机会应该不高。

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Toyota 初代 Mirai 正式停产、GA-L 平台架构之二代车型准备投产、年底前发表

Toyota Mirai 是目前唯一大量生产的氢能源车款,其重要程度并不亚于 1997 年发表的 Prius 车款,不只是因为它代表着一种新能源的开端,更是日本想要主导未来世界能源发展的缩影。 自 2014 年冬季正式推出之后虽然销售量不大,但借由高额补助的状况下,在欧洲、日本与北美还是卖出不少台,在全世界销售了约10,000辆,某种程度也算是促进燃料电池汽车的普及。但 Toyota 并不愿意放弃这台纯氢气车,内部早已将其视为常规贩售车型,因此在改款周期上也设定在五年下,在去年东京车展已经展出第二世代准量产版本。   由于原厂规划第二世代 Mirai 将于 2020 年底前于欧洲、日本与北美三大地区贩售,将作为 2025 年 Toyota 集团全面电动化的要求与加速整个氢燃料系统成本降低的核心产物,因此 Toyota 近日宣布全面停产初代 Mirai。 第二代 Mirai 最大的特色,就是舍弃了前轮驱动设定的 New MC 平台、改采 GA-L 平台,因此整体造型

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