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导入「Lexus Teammate」驾驶辅助系统、行路质感大升级,Lexus LS 小改款即将于冬季发售

Allbetgaming3个月前113

Lexus LS 第五代自 2017 年正式推出之后,改走偏锋思维,摒弃豪华车稳重设计,以新世代 Lexus L-Finess 设计美学将定位转型成高级个人化取向的顶级旗舰,而非传统意义上的后座买家旗舰。这个举动不得不说相当大胆,毕竟在豪华旗舰市场早已被 1A2B 给盘据之下,日系车厂想要突围只能用差异化的方式来应对,但少了 V8 动力选项、同时在既有印象中多数多金车主还是选择 Mercedes、BMW 等车型,让 LS 上市三年多销售量并没预期来得好,在北美市场更是严重衰退。

因此 Lexus 就在近日正式抢先亮相小改款 LS 车型,以「Lexus Driving Signature」的核心理念下导入「Lexus Teammate」自动驾驶辅助系统,可在高速公路上具备放开双手驾驶的功能。在「CASE」(互联汽车、自动驾驶、共享和电动化)竞争日趋激烈的背景下,Toyota 集团将在具备较强品牌力的LS上展现多项新技术。新车预计今年第四季会正式在日本与海外市场首发。

首先最值得关注的,就是 Lexus LS 小改款将会导入酝酿多时的 Teammate 自动驾驶技术。这是基于不完全排除人工操作,与汽车动作相互协调的自动驾驶开发理念“Mobility Teammate Concept” 而来。

现行自动驾驶技术都仅能在高速公路进行单一车道自动驾驶,部分高阶车型只要打方向灯可以切换车道,而Lexus Teammate 车载系统会对车辆在高速公路上超车或变换车道提出建议,也就是「Advanced Drive」。

虽然依旧需要驾驶人注意观察前方情况,但可以实现“Level 2 ”级自动驾驶,无需操作方向盘、油门和刹车即可进行驾驶。此回 Lexus 运用 Toyota 自主开发的人工智慧技术,预测驾驶过程中可能发生的故障,辅助司机进行处理。至于「Advanced Park」停车辅助功能方面,除了现有的方向盘操作等之外,倒车换档也实现了自动化。

另外 LS 小改款将成为 Toyota 集团市售车中首次采用以无线通信方式自动更新软体的“OTA”(over the air)技术。可以在购买汽车后追加和改进软体功能,通过智慧型手机更新操作系统和APP。

外观部分,最显著的不同就是车头,大灯组除了式样变更外还导入 BladeScan Type AHS 主动远近光灯技术,借由特殊设计的刀片型反射镜旋转来针对 LED 大灯来精确控光线分布,如此一来远光的效果可以以更自然的方式扩展,另外保险杆左右二侧进气口除了面积缩小以外,更在下缘导入镀铬饰条,搭配全新的纺锤形水箱罩与深色金属立体内网,将过去较为夸张的车头造型修饰得较为斯文。

侧面最显著的不同就是前叶子板加入了 LIDER 的感知系统,另外也换装全新式样的轮圈,搭配新开发出了银色“银影Luster”,实现了兼具光泽和深度的阴影效果;最后车尾灯组部分将原先的电镀改成钢琴黑烤漆,使得全车具备更稳重的样貌。

内装设计则维持不变,全新的12.3吋触控萤幕不再融入中控整体而是独立布局,并支援 SmartDeviceLinkApple CarPlay和Android Auto。此外车门手把和中控台开关统一为黑色,以提高可视性并给人以整洁的印象。此外中控台增加经常使用的座椅加热和方向盘加热器的开关来改善可操作性。

至于材质上 Lexus 这次更导入泛起粼粼月光的「西阵织」锦缎内装材质。西阵织的名字取自于西军阵营里的「西阵」二字。从那之后,整个京都凡是用事先染好色的丝线编织成的图案各异的纺织品全部被称为「西阵织」,这也是继「切子」之后再度出现在 LS 上的日本传统手工艺。 

底盘设定部分,为了追求高品质的驾驶质感,导入新开发的AVS 电磁阀可变阻尼避震系统,并优化失压续跑胎设定下的弹簧设定,同时前后防倾杆的刚性也再度强化。另外借由改变引擎支架上的节流孔来改变阻尼特性,以减少传递到室内的振动。

而在 LS500h 的油电混合系统当中,加速期间的电池辅助功能会增加,进一步提升加速感。此外降低了启动加速时的引擎最大转速,以提高安静度;至于 LS500 则将常用转速域的扭力提升,并改善了车辆的加速反应。另外借由改变换档时机并扩大每个档位的加速范围,进而减少加速期间降档的频率,让这具 3.5 V6 TURBO 的输出感受更为明显。

最后 Hybrid 与汽油车型的 ANC 主动噪音控制与 ESE 引擎声浪增强都全面强化,使得静粛性得以再度升级。

除了 Lexus LS 以外,其他日本车厂也将在 2020 年进一步推出搭载自动驾驶技术的高级旗舰。 Honda 计划2020年内向日本国内市场投放 Legend 「Level 3」自动驾驶车型。即使司机不注意观察前方情况,也可在一定条件下进行自动驾驶。Nissan 则已开始销售可在高速公路上放手驾驶的 Skyline。

不过当初日媒传出针对北美市场,会推出全新设计的 4.0 V8 双涡轮增压引擎、以及重新导入 5.0 V8 HYBRID 系统,甚至是全新 2.4 Turbo 涡轮增压四缸引擎的「LS350」入门等级规格,却在这波首度亮相中没有提及,是否会成为上市时的「彩蛋」不得而知,但依照测试车早已在路上跑来跑去的状况下,导入只是早晚的时间而已。


开设官方 Twitter 帐号,睽违10年 Hyundai 真要重返日本乘用车市场?

对于日本市场略知一二的车迷们应该会知道,Hyundai 曾宣布在 2010 年全面退出日本乘用车市场、仅留下商用车型持续在日本贩售后,使得日本成为 Hyundai 一直没有耕耘的市场。不过近日 Hyundai 突然在日本 Twitter 上面新开了一个「Hyundai Japan」的官方帐号,这是否意味着相隔十年之后,Hyundai 将再度重返日本乘用车市场?   剔除 Hyundai 于 1986 年为汉城奥运于日本 Mitsubishi CarPlaza 通路推出的 Hyundai 1.5 XL 车型,官方正式进入日本是在 2001 年,并以 HYUNDAI MOTOR Japan 名义开始贩售,不过日本消费者对于韩国车接受度不高,所以在2004年销售量达2,524辆的高峰后销售量不断下滑,直到 2009年甚至不到 1000辆,因此让 Hyundai 原厂毅然决然放弃日本乘用车市场,改专心投入在商用车领域。 不

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