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传奇 55 年的纯种「野马」越野车重生,Ford 第六代 Bronco/入门兄弟 Bronco Sport 正式发表

Allbetgaming3个月前105

             

如果要说今年美国车坛最引人注目的新车,那大概就是传闻已久的 Bronco 即将回归的消息。Bronco 字义上是「野马」的意思,在过去是美国人家喻户晓的纯种越野车型,1965 年推出之后以三门Full-size 越野车风靡一时,不过时序进入 90 年代,由于Expedition和Explorer 相继推出,使得三门 Full-size 越野车市场越来越萎缩,最后Ford 决定于 1996 年停产。

在 25 年之后,Ford 决定将 Bronco 车系重新带回市场,不仅以独立车系经营(全车看不到蓝色椭圆),同时定位上大大不同,第六代 Bronco 将其底盘基础从 F-150 改成了 Ranger 平台,因此让新世代Bronco 成为中型 SUV 产品,而 Bronco 也不仅仅重拾正统派越野车的角色,甚至还多了一个衍生兄弟:Bronco Sport,是以Ford 全球化C2平台建构而成的「狂野型都会 SUV」!

第六代 BRONCO


全新第六代 Bronco 外观上采用 Neo Retro 的设计手法,将 1965 年初代车型的特征一一还原,像是 LED 圆形大灯与水箱罩整合、BRONCO 字样于车头、「Bronco」野马厂徽遍布全车等,车辆型式不仅有三门版本,还新增了五门规格,而这二款车型都能将车顶(双门能选三片式硬顶,四门能选软篷与硬顶)与车门全部拆掉,变成「开放式」的设计。这很明显就是为了对标 Jeep Wrangler 而来,Ford 也表示全新设计的车门可以让移除的手续加简洁,同时四门车型还提供车门保护袋可以收纳在后行李箱空间。


另外 Bronco 贯穿式的腰线进一步增加了车身视觉长度。此外由于底盘设计较高,轮圈也换成越野专用设计。其他像是外挂备胎、黑色轮拱及高离地间隙通通让人回忆起过去的 Bronco,位于上方的车顶行李架还有着一定的载物能力。外观配件方面,Ford也提供了许多车门设计、配置模组化绞盘的保险杆、前水箱罩设计、车顶行李架、LED灯条与各式的挡泥板可以添购,中控台更具备能装置手机或 GoPro 运动相机的支架。


至于内装部分,第六代 Bronco 同样延续初代的设计,左右对称布局与 Mustang 有异曲同工之妙,但中央可是配置最新的SYNC4信息娱乐系统,依照等级不同可以选用更大号的12吋触控萤幕(标配8吋),而且支援云端更新,并且具有越野领航功能,能够透过360的环影镜头来确保四周没有障碍物。


当然最令人欣慰的,就是那 Bronco 那满满的复古情怀,与现今车坛满满的数位化仪表、无按键设计可说形成强烈的对比。不仅空调调节旋钮采用常规造型,同时传统排档杆也竖立于中央鞍座,而后方则是旋钮式的”G.O.A.T.”地形模式选择,而右侧还设有较为粗壮的把手,进一步突出该车的个性。为了方便清洁,Bronco车型还设计了排水孔,让车主能够直接冲洗橡胶地板,并采用防霉乙烯座椅材质。而且主控按钮均带有矽胶保护,防止泥沙和水侵入。


其他配备部分,像是大家耳熟能详的 CoPilot 360 驾驶辅助系统,外加标配带有侧倾稳定控制的AdvanceTrac系统和拖车摆动控制系统等都没有缺席。

Bronco 采用源自于 Ranger 的 body-on-frame 大梁式底盘,以高强度的钢材打造,拥有超越同级17%的悬吊行程,前后以Dana AdvanTEK差速器连结独立悬吊,两轴都能够锁定电子差速器,让Bronco能够应付严苛的地形环境。其拥有最大可达294mm的离地间隙、最大29度的通过角和37.2度离去角、最深可达850mm的涉水深度。


借由七种的行驶模式”G.O.A.T.” G.O.A.T.即为「 Goes Over Any type of Terrain-征服任何地形」的缩写,包含了:预设、Eco、Sport、湿地、沙地、Baja(越野)、泥地与攀岩等模式。至于四驱系统也提供了两款的选择,入门版为 Shift-On-The-Fly 四轮驱动系统,进阶的则为电子四驱配上可自由控制 4H自动接合系统,当然前后传动均可选配电控差速锁,提升复杂路况下的车辆通过能力。

如果觉得标准版没什么搞头,Ford 也提供想要进一步提升越野能力的车主 Trail Toolbox越野套件,包括 Trail Control 能够让车辆在山林中低速巡航;Trail Turn Assist 利用扭力分配的特性,让越野过程中可以减少回转半径;Trail One-Pedal Drive系统,则是让车辆在攀爬岩石路段的时候,拥有更精确的控制。甚至还拥有半主动式液压防倾杆断开功能(选用),Bronco可在车辆经过恶劣地形时断开防倾杆,也能在高速行驶需要转向及稳定性时随时随地重新连接。


顶级车型可选装不锈钢车底下护板,为引擎、变速箱、传动和油箱额外防护,此外还可选择强度足够支撑单侧全部重量的侧方岩架,以及选择原厂同级最大的35吋越野轮胎与越野专用型轮圈,进一步提升越野性能。


传奇 55 年的纯种「野马」越野车重生,Ford 第六代 Bronco/入门兄弟 Bronco Sport 正式发表 第1张

动力系统部分配置了两款EcoBoost引擎,入门为 2.3 EcoBoost 四缸涡轮增压引擎,最大马力为 270hp、最大扭力为420Nm;高规车型则为 2.7 EcoBoost V6 涡轮增压引擎,最大马力为 310hp、最大扭力为542Nm,除了标配十速自排以外,四缸车型可以额外选择新款的七速手排变速箱。


BRONCO SPORT


Bronco Sport 与老大哥仅是名字相同,事实上他就是 Kuga 的「越野版本」,整体设计更为个性,同时保留了 Bronco 硬朗方正的气质。为了与 Bronco 区隔,Bronco Sport 仅有四门版的设计。车头依旧延续了Bronco系列的硬派造型,例如方正的车头、环状 LED 日行灯、圆形大灯整合在水箱罩、BRONCO 字体竖立于中等,在车身方面也刻意将前后悬的长度减短,让越野性能强化,同时 B 柱以后则仿效 DEFENDER 采用加高车顶来增加行李空间。


当然车身也与 Bronco 相同采用一条贯穿式腰线,可以使车身的视觉效果看起来更加修长。此外前保险杆、侧裙也均采用了黑色作为搭配。车尾造型层次感并不鲜明,但后刹车灯设计看上去更为醒目,而可手动开启的后窗让人想到第一代 Escape,最后尾门中央也采用「BRONCO SPORT」字样,搭配直立式尾灯组与外延式后保险杆设计,看上去更加硬朗。


传奇 55 年的纯种「野马」越野车重生,Ford 第六代 Bronco/入门兄弟 Bronco Sport 正式发表 第2张


车身尺码部分,Bronco Sport为4387mm x 2088mm x 1783-1890mm,轴距为2670mm,整体的车长与轴距比Kuga要短而高,长度减少198mm,宽度窄86mm,车高增加147mm,轴距减少了41mm。


内装部分,Bronco Sport 虽然与 Kuga 同平台打造,但细节设计却截然不同。全车以黑色作为配色,在中控台和门板区域则导入反差度极高的色调,中控萤幕周边改以六边形的元素组成,中央鞍座与冷气控制介面则没有刻意修改,8吋萤幕则使用SYNC 3信息娱乐系统,但仔细一看还是会发现 Kuga 的数位仪表板、旋钮式排档等都「保留下来」。


但细节上还是以「Outdoor」的方式来与 Kuga 做区隔,像是座椅上的战术Molle系统织带、座椅靠背的拉链口袋、坐垫的收纳空间与行李箱区域内建开瓶器等,其他像是可以水洗的橡胶底板、可滑动拉出的置物桌、400瓦的供电插座、可翻开的后窗玻璃、车顶行李架、五向可客制化行李箱管理系统、尾门LED投射灯等装备都一应俱全。


动力系统部分,Bronco Sport 与 Kuga 完全相同,入门规格为 1.5 EcoBoost三缸涡轮增压引擎,最大马力 181hp、最大扭力257Nm,搭配八速自排设定;进阶的Badlands车型与限定的First Edition车型则会采用2.0升EcoBoost 四缸涡轮增压引擎驱动,拥有最大245hp与372Nm扭矩,同样搭配八速自排。

Bronco Sport 也导入全地形驾驶模式G.O.A.T.(Goes Over Any Terrain),具备预设、Eco、Sport、湿地以及沙地等功能。而 Trail Control也可以让车辆以较低的速度(32km/h以下)在恶劣地形行驶,如此一来不需要烦恼因为路面弹跳的右脚与油门无法控制得宜。而 360度环景摄影机则是作为选配,让驾驶可以随时监控四周的路况。


当然会考虑 Bronco Sport 的车主,十之八九都有越野需求的车主们,因此在 Badlands与First Edition车型都配置了更高阶的4×4 双离合器后驱结构,不仅具备差速器锁定,借由控制离合器结合程度,可以达到类似传统机械差速锁的效果,几乎能将后轴所有动力单独分配至单侧车轮,以提供更好的越野能力,同时离地间距可达到224mm,进入角为30.4°,离去角为 33.1°,最大涉水高度则为599mm。


BRONCO 光荣历史延续


Bronco 诞生 55 年的生命周期里,一共发展了六代车型。第一代车型于1966年发布,其3848mm左右的车长、短轴双门的设计搭配2337mm的轴距可说相当小巧。为了满足不同用户的用车需求,具备 Wagon、Halfcab以及Roadster三种形式。


由于初代 Bronco市场定位十分精准,一上市就获得「战后婴儿潮」车主广大回响,这也让许多美国车厂开始研发更多所谓的「民用越野车」,开发车身尺寸更大、配备更加丰富的类似车型。为了在市场上保持领先地位,从1978年第二代车型开始,Bronco 就与越野越野车划上等号,车身尺寸也越做越大。不过由于 90 年代之后消费者开始精打细算,Bronco 这种「玩具型」越野车市场越来越小,因此于1996年正式停产,由 Explorer/Expedition 取代其地位。


在离开 25 年后,Bronco 以「纯种越野车家族」名号回归。标准两门/四门版既可以满足越野玩家的硬需求,也可以兼顾大部分消费者日常通勤、同时假日想要去「探险」的冒险情怀。在环保法规日益严苛和人们需求逐渐转向都市型 SUV 的状况下,以越野能力为号招的硬派越野车所剩不多,此回 Bronco 的回归可说是在一片「轿车 SUV」当中难得的作品,至于台湾市场有没有机会导入,在福特六和近年来对于产品导入相对开放的思维下,或许「普隆贡」真的有机会以正规管道出现在台湾的路上呢!


BMW首款纯电动力SAV:iX3正式亮相 中国生产,引进恐有困难

全新车系iX3的到来代表了BMW集团电气化战略推出的最新阶段。这是纯电驱动系统首次与BMW X车型的坚固、多功能和宽敞、舒适性和标志性运动能力的相结合。同时,iX3也是首款采用BMW自行研发和生产的第五代eDrive电动传动系统的车型。它高度集成,不含任何稀土材料,有很高的效率。动力系统所使用的钴和锂,仅来自可信赖的供应商。 iX3的造型比例与内燃动力的X3大致相同,但透过专属设计的前/后保杆、大部分封闭的双肾格栅,和新开发的低风阻轻合金轮圈,优化了空气力学效应,使其具备0.29 cd特别低的风阻系数(同于X3)。由于纯电动力的冷却需求没有内燃动力那么大

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