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Volkswagen推出第八代Golf GTI Clubsport 配有特殊Sport模式,更可适应起伏路面

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Volkswagen推出第八代Golf GTI Clubsport 配有特殊Sport模式,更可适应起伏路面 第1张

Golf前驱驱动旗舰车型Golf GTI Clubsport的最新世代款式,在动力方面,基于TSI系列EA888 evo4的新型2.0生四缸涡轮增压引擎,与前一代(EA888 evo3)相比,具备了更加敏捷的反应和更高的效率而得到了明显提升,不仅比标准八代GTI车型多出了55 ps马力,也比上一代多出了10 ps(超增压模式下),而达到了300 ps。可在6秒内从静止加速到100 km/h;最高时速限制为250 km/h。

动力的优化措施包括使用新的燃油供应系统,将喷射压力从200 bar增加到350 bar以及改善内部摩擦阻力,并且符合最新最严格的6d-ISC-FCM欧洲排放标准。并提供比标准GTI高30 Nm达400 Nm的最大扭力。而变速箱标准配置7速DSG双离合器变速箱。

在一般款245 ps的Golf GTI中,新的VDM车辆动态管理系统(Vehicle Dynamics Manager)已将XDS电子差速锁的控制和可选的DCC自适应阻尼底盘控制的横向动力学组件紧密集成在一起,搭配降低15 mm车高的悬吊设定(弹簧刚度与标准的8代GTI相同,前方比7代高了5%;后方则高了15%。),提供了明显的性能优势;而在新Golf GTI Clubsport中,现在还首次标准配置机电式VAQ前轴锁止差速器在Vehicle Dynamics Manager控制系统的网络中。这个新型智能动态稳定系统为前轮驱动跑车定义了新的基准。

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VDM动态控制系统在每次驾驶操作期间,可协调VAQ前轴锁止差速器、XDS电子差速锁以及可选配的DCC电子阻尼避震器的横向动力学组件的功能。在此过程中,调整每只避震器阻尼的速度可达每秒200次,可确保特别灵活和精确的操控。

调整VAQ前轴锁止差速器的锁止作用还可以优化敏捷性和稳定性。与此并行,XDS在弯道内侧在车辆侧的有针对性的制动干预,进一步减小了过渡和极限范围内的转向不足。多亏了VDM与DCC,侧倾趋势也得以降低,即使是过发夹弯很小的转向运动,也能更快地做出反应,由于锁止扭力的增加,运动型的牵引力表现又再得到了优化。

与完全机械式的限滑差速器不同,集成在Golf GTI和Golf GTI Clubsport中的VAQ机电差速锁具有许多优点,例如:可变锁定率可取决于ESC、EDS和XDS+的功能。这样就可以完全避免机械锁对操控精度、顺畅度产生的不利影响。取决于当前的行驶情况,透过VAQ差速器和右侧传动轴之间的多片离合器,以电动液压控制锁止扭矩。

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因此,在过弯时,可优化牵引力和操控性能,在极限范围内保持最稳定,从而允许更高的过弯速度。而Golf GTI Clubsport同样提供驾驶模式可选功能(Eco、Comfort、Sport以及可自订义的Individual),VAQ、XDS差速器锁止功能以及DDC电子阻尼均会依所选模式而有不同激进程度上的改变,而ESC稳定控制也是同样具备两阶段可调整设定的功能。

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Volkswagen官方赛车手Benjamin Leuchter在纽柏林赛道上测试新Golf GTI Clubsport时表示,「该车具有相当独特的特性。与前代车型相比,它可以更快地驶入弯道。动态设计、前悬吊外倾角显著增加,前轴锁止差速器与Vehicle Dynamics Manager系统,并且操控相关的硬体设置,都使其弯道表现更为清晰。」

「此外,当在弯道加速时,由于具有更高的马力,现在更具有推进力得到改善的优势。由于前轴锁止差速器与Vehicle Dynamics Manager系统,驾驶也能够将这些额外的动力更好传递到赛道上。」 同时,新Golf GTI Clubsport还配置更大的18吋制动碟也进一步提升了更出色制动特性,并且配有销钉盘和铝制制动罐,与之前相比,每具卡钳可减轻600克的重量。此外,新的前扰流和尾翼可减少扬升力,从而在高速行驶时优化敏捷性、转向反应和稳定性。

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另外,Benjamin还表示配给新Golf GTI Clubsport的DDC电子阻尼,在Sport模式有特殊的子程序,此特别配置的阻尼不会超级硬,而是比标准Sport设置软得多。这是因为纽柏林北赛道非常起伏,所做的专属配置,可谓起伏路面提供了更好的胎与地接触。与245 ps一般款GTI相比,新GTI Clubsport在纽柏林北赛道上自然也更快,在Benjamin的测试中,每圈圈速可加快达13秒(新Clubsport纽柏林单圈成绩为7分41秒,比上一代310 ps的赛道版Clubsport S快约6秒,而当前纽柏林最速前驱车为7分40秒1的Renault Megane RS Trophy-R)。

而转向系统还配置了可变齿比的渐进式转向设计,转向齿条在转向运动范6内的齿比变化很大,可逐渐建立了在中间范围内的间接转向反应(趋于直线行驶)和较大方向盘转向角的直接转向反应之间的过渡,以对应不同驾驶动态情况下,实现更加敏捷的转向响应(例如:低速行驶、停车,可较为轻松省力;而高速行驶则由于设置更加直接,驾驶将可感受到更大的动态响应)。

与Volkswagen其他紧凑型跑车相比,Golf GTI Clubsport拥有更多的赛车个性化设计的前端。前保杆底部更为向前延伸,并只有散热器格栅饰板保有GTI所特有的蜂窝状设计。前扰流空气引导元件涂有与车身相同的颜色;而上部格栅周围、格栅本身,以及具分流与增加下压力效果的前扰流板均采用哑光黑处理。

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标配的LED Plus大灯和可选的IQ.LIGHT-LED矩阵大灯的顶部,同样由GTI型号典型的红色横线框起来。它延伸到前叶子板,以及在A柱下方带有GTI镀铬字样的徽饰中。与所有Golf GTI车型一样,横杆在红色条纹下方可以LED完全点亮,因此可以用作日行灯。在狭窄的上部散热器格栅中当然也有红色的GTI字样。

车尾部分基于第八代新车型之外,特别配有两节式车顶扰流板。扰流板采用高光黑色饰面,为Clubsport后部最鲜明的标志。但是,尾翼不只是设计特色,它还减少了后部的扬升力。另外针对Clubsport进行的定制:扩散器和椭圆形排气管,而不是一般款GTI上的圆形排气管(排气管还向外移40毫米)。第八代Golf GTI的典型代表:红色GTI字母同样也位于VW徽章下方中央。并与所有Golf车款的尾灯一样,都采用了LED技术。

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内装部分,座椅、中央扶手、地垫和多功能方向盘上的红色装饰性缝线立即表明属于Golf GTI的风格。运动型方向盘在9点和3点钟采用舒适手感的打孔皮革制成。方向盘6点钟位置则有GTI字母和红色装饰。方向盘并有拨片有助于操作7速DSG的手排模式。

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带有集成式头枕高级运动座椅造型与一般款GTI所配置的大致相同,但标准配制的ArtVelours材质(回收塑料再制而成的超细纤维材质)的表面也已重新设计,或著也可以选配打孔皮革座椅,以及带有红色装饰缝线的座椅。内门嵌件也采用了ArtVelours精美装饰。标配的数位驾驶舱也具有特定的GTI外观,就像每辆Golf GTI一样,Clubsport中也包括引擎按钮,在引擎启动之前会以红色闪烁,而踏板还采用了拉丝不锈钢制成,并配有具战斗氛围的黑色车内顶篷。

新世代Golf GTI Clubsport预计将在2020年11月开始在欧洲开放订购。


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