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usdt官网下载(www.caibao.it):集度汽车建立,百度造车正式落地

admin2021-03-2435

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3月2日,由百度和吉祥组建的集度汽车有限公司正式建立。


据天眼查显示,该公司注册资金为20亿人民币,公司法人为夏一平,此人曾任FCA亚太区智能车联事业部负责人,以及摩拜团结创始人兼CTO。现在持股股东为达孜县百瑞翔创业投资治理有限责任公司(55%),上海华普汽车有限公司(45%)。



该公司的建立,意味着百度与吉祥“牵手”乐成,百度造车正式落地。不外现在哪家公司作为主导地位暂时不清楚。


只管在之前听说阶段,双方均曾通过各种方式,向外宣称并无此事;但这种通告显然只是象征性的遮掩一下而已。



究竟,这种“犹抱琵琶半遮面”的态度,更能让市场上的资金猜个虚虚实实;横竖车什么时刻造出来,造个什么样的车,都不影响股价犹如扎了“强心针”一样疯涨。自打双方将要互助造车的新闻一出,百度和吉祥的股价就犹如2020年新能源车企的股价一样,延续上涨。


(吉祥近6个月股价)


(百度近6个月股价)


倒不是说百度和吉祥在学习现代团体,某些高层通过放出和苹果互助的可能来套现;而是基于现在的汽车行业大环境来看,百度需要吉祥,吉祥也需要百度,双方的团结具有异常强的互惠互利作用。


百度作为曾经的BAT之一,曾经中国市值更高的互联网公司,近几年来谋划状态逐渐下滑,其市值不停被逾越;尤其当陆奇离职后,百度的股价接连下跌,最终被一众“后来者”互联网公司逾越。


通过百度的财务报表可以看出,百度的主要收入一直是在线广告,但这块营业由于搜索的流量入口被其他各大互联网公司分流,一直没有大幅增进。


凭据中关村互动营销实验室公布的《2019年互联网广告生长讲述》显示,2019年中国互联网广告总收入约4367亿人民币,较于上一年增进18.2%。但这其中来自电商平台的广告占总量的35.9%,比2018年增进3%;搜索类平台广告以14.9%的份额虽然仍居第二位,但比2018年的21%下滑了近三分之一;视频类平台收入同比增进43%,取代新闻资讯类平台,成为第三大互联网广告投放平台。


百度自己并非没有意识到这个问题,以是除了普遍投资例若是壳、网易云音乐、梨视频、知乎等诸多平台外,险些把公司所有重心放在了AI商业化,甚至为此砍掉了诸多部门和项目,而这其中Apollo自动驾驶设计是其中最为焦点的一块。


现在百度在智能驾驶和车联网方面的营业,瑞穗给予了400亿美元的估值,并以为百度Apollo极有可能成为中国智能交通的手艺标准;而华兴资源在其最新的研报中则给予了Apollo项目380亿美元的估值,就连重仓特斯拉的ARK也在去年12月更先不停增持百度股票,现在持股超13亿美元,是ARK前十大重仓股,同时也是旗下ARKQ基金第二大重仓股,持仓比例仅次于特斯拉。


据蔚来资源和罗兰贝格的《场景致胜-汽车产业洞察》讲述显示,在自动驾驶落地适用场景中,Robotaxi的市场规模能到达3500亿元;而跨城物流市场规模到达了7500亿元,同城物流也到达了2500亿元。


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然而只管百度Apollo的生态互助伙伴有几十家,但大多为就某个项目或者智能座舱(小度OS)的互助,只有威马、广汽、长城几家车企搭载了百度的AVP(自主泊车)功效。也就是说百度Apollo的高阶自动驾驶系统,现在也仅搭载在各种无人驾驶测试车辆上。


只管跑在长沙、北京的百度Robotaxi车辆到达了预期的宣传效果,也让消费者对百度的自动驾驶手艺有了深入的领会;但无论百度的测试车辆跑出了何等高的公里数,这个数字不说与特斯拉AP系统总里程相比,就连蔚来NOP、小鹏NGP系统的里程数可能都比不外。



(蔚来的新闻公布于2020年12月)


不管哪家的自动驾驶手艺,脱离了现实门路行驶的数据,想要实现完全自动驾驶,险些是不可能的;以是百度在2020年第二届Apollo生态大会上推出了“乐高式”的Apollo解决方案,希望借由天真的功效选择,获得更多车企的互助和使用。


但反过来,车企也有自身的思量,自动驾驶系统对于他们来说也很主要,换句话说甚至意味着未来的生长空间巨细;以是你会观察到新造车企业无一例外都选择了自研系统,即便硬件接纳的英伟达或者Mobileye,但软件的焦点一定希望掌握在自己手中。而与此同时,其他诸多车企也都有着自身的强绑定互助伙伴,例如上汽和阿里巴巴互助的智己汽车,华为和北汽的互助项目等。


以是百度若是想要更多民用车搭载上Apollo自动驾驶系统,那么就亟需找一家销量较高,且愿意深度互助的车企。


吉祥,就恰巧具备这些条件。


吉祥汽车在2020年10月完成了1000万辆乘用车的纪录,成为首个完成该目的的中国品牌,而且已经延续4年年销量跨越100万辆。与此同时,吉祥旗下的高、中、低端的系列产物线,也能知足百度所需要的各种车型要求。


此外,对于百度来说,吉祥更大的优势,也是吉祥之以是走到今天的焦点基础——协同互助。


就像吉祥昔时收购沃尔沃乘用车时所接纳的计谋一样,吉祥近些年来的产物力提升和沃尔沃品牌的销量大涨,实在都离不开吉祥在一直保持着的基础理念,也就是协同互助、互惠互利。若是昔时吉祥大刀阔斧直接替换沃尔沃高层,很可能就会生长成昔时双龙汽车一样的了局。


注:2004年上汽收购韩国双龙汽车,那时由于经验不足,在双方互助时代,采取了较为“粗暴”的方式整合资源,引起了双龙公会的强烈不满,并指责上汽并非想要协同互助,而是“偷取“双龙汽车的手艺,从而发起了驱逐治理层的运动,最终上汽撤出双龙,40亿人民币收购款打了水漂。



李书福实在把中国文化学得很透彻,只要肯舍得眼前的短暂利益,从长计议互助的模式,建立在互惠互利基础上,那么历久回报一定不差。


另外,吉祥汽车当下阶段,虽然在新能源车领域搞出来一些消息,然则却一直没能在销量上拿下什么好成绩。以是从不“一根筋”的李书福,不会只依赖沃尔沃衍生出来的领克汽车一条路子,吉祥要想继续坚持“手艺创新的变化者”,那么是时刻再借用一些外力了。


换言之,吉祥汽车提供众多SEA架构和生产能力,百度提供自动驾驶、智能座舱等软件功效,双方优势互补;虽然比之吉祥汽车自己去搞智能驾驶的利润空间会低一些,然则双方不仅基于乘用车市场,还在出行等领域也有密切互助,也就是只要他们配合将“蛋糕”做大,那么自己那一块也就不会小。


百度和吉祥的互助,以及上汽和阿里巴巴的互助,实在都显著放出了一个信号。


那就是互联网和传统车企们都想明了了,在生长云云迅速的新能源车领域,若是死心眼非要自己做自己劣势的一面,可能还未面临市场就“胎死腹中”了。而若是能够公正互信的谈互助,倒是有可能在还未成型的新能源市场博得一席之地。

网友评论

2条评论
  • 2021-03-13 00:07:32

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